Как правильно пишется майбах

Type	Subsidiary (GmbH)
Industry	Automotive
Founded	1909
Founder	Wilhelm Maybach
Defunct	1960 (bought by Daimler-Benz) 2013 (as a standalone brand)
Fate	1960: bought by Daimler-Benz 2002: standalone brand 2015: Mercedes sub-brand owned by Toni Bijelić
Successor	Mercedes-Maybach
Headquarters	Stuttgart, Germany
Products	Luxury vehicles
Parent	Mercedes-Benz
Website	Mercedes-Maybach maybach.com

Maybach (German: [ˈmaɪbax], MY-bokh)^[1] is a German luxury car brand that exists today as a part of Mercedes-Benz. The original company was founded in 1909 by Wilhelm Maybach and his son Karl Maybach, originally as a subsidiary of Luftschiffbau Zeppelin GmbH, and it was known as Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH until 1999.

In 1960, Maybach was acquired by Daimler-Benz. The name returned as a standalone ultra-luxury car brand in 2002, sharing significant components with Mercedes-Benz cars. After slow sales, Maybach ceased to be a standalone brand by 2013, and it became (in 2015) a sub-brand of Mercedes-Benz, which is owned by the Mercedes-Benz Group. As of 2021, Daimler produces an ultra-luxury edition of the Mercedes-Benz S-Class and Mercedes-Benz GLS-Class under the Mercedes-Maybach name.^[2]

1909–1940: Early history[edit]

Wilhelm Maybach was technical director of the Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) until he left in 1907. On 23 March 1909, he founded the new company, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (literally «Aircraft Engine Building Company»), with his son Karl Maybach as director.^{[citation needed]} In 1912, they renamed it to Maybach-Motorenbau GmbH («Maybach Engine Construction Company»). The company originally developed and manufactured diesel and petrol engines for Zeppelins, and then rail cars. Its Maybach Mb.IVa was used in aircraft and airships of World War I.

The company first built an experimental car in 1919, introduced as a production model two years later at the Berlin Motor Show. Between 1921 and 1940, the company produced a variety of opulent vehicles, now regarded as classics. The company also continued to build heavy-duty diesel engines for marine and rail purposes.

Maybach had a British subsidiary, Maybach Gears Ltd, that specialised in gearboxes. In 1938, in conjunction with Dr Henry Merritt, they produced a gearbox and steering system – the ‘Merritt-Maybach’ – for the abortive Nuffield A.16E1 Cruiser tank design.^[3]

1940–1945[edit]

During the Second World War, Maybach produced the engines for most of Nazi Germany’s tanks and half-tracks. These included almost all the production tank engines through Panzer I, II, III, IV and V, the Tiger I and II (Maybach HL230) and other heavy tanks: and also engines for half-tracks such as the Sd.Kfz. 251 personnel carrier and prime movers like the Sd.Kfz. 9. The engine plant was one of several industries targeted at Friedrichshafen.

After WW II, the factory performed some repair work, but automotive production was never restarted, and some 20 years later, the company was renamed MTU Friedrichshafen.

1960s[edit]

Daimler-Benz purchased the company in 1960. Post-1960, the company was mainly used to make special editions of Mercedes cars in the W108 and W116 model range, which were virtually hand built. These cars however carried the Mercedes badge and serial numbers.

Rolls-Royce Power Systems AG, based in Friedrichshafen, used to manufacture the commercial Maybach diesel engines under the MTU brand through its subsidiary MTU Friedrichshafen GmbH.^[when?]

1997–2013[edit]

Daimler presented a luxury concept car at the 1997 Tokyo Motor Show. A production model based on it was introduced in two sizes – the Maybach 57 and the Maybach 62, reflecting the lengths of the automobiles in decimetres. In 2005 the 57S was added, powered by a 6.0 L V12 bi-turbo engine producing 450 kW (603 hp) and 1,000 N⋅m (738 lbf⋅ft) of torque, and featuring various cosmetic touches.

To promote the new Maybach line, Mercedes-Benz engaged figures such as Maybach heir Ulrich Schmid-Maybach and golfer Nick Faldo to serve as brand ambassadors.^[4]

Initially, Daimler-Chrysler predicted annual sales of 2,000 worldwide with 50 per cent coming from the United States; however, these expectations never materialized.^[5][6] In 2007, Mercedes bought back 29 US dealers, reducing the total from 71 to 42.^[7] In 2010, only 157 Maybachs were sold worldwide, compared to 2,711 similarly priced Rolls-Royces.^[8] By the time of the announcement that the brand was to be laid back to rest, 3,000 had been sold worldwide since the brand was revived in 2002.^[9]

Daimler announced in November 2011 that Maybach would cease to be a brand by 2013 and manufactured the last Maybach vehicle in December 2012. This was because of poor sales.^[10][11]

Cancellation[edit]

With poor sales and the heavy impact of the financial crisis of 2007–2008, Daimler AG undertook a complete review of the Maybach division,^[12] approaching Aston Martin to engineer and style the next generation of Maybach models along with the next generation of Lagondas.^[13] According to Automotive News, only 44 Maybachs had been sold in the United States in the first ten months of 2011.^[14]

An article in Fortune noted that Mercedes had missed out on the chance to purchase Rolls-Royce and Bentley when they were up for sale in the 1990s:

«Mercedes backpedaled and decided it needed to be in the ultra-luxury business too, but it went after it in a remarkably clumsy way.»

It further stated that the first Maybach models had poor driving dynamics compared to its contemporaries from Rolls-Royce and Bentley:

«Mercedes took an aging S-class chassis and plopped an absurdly elongated body on it … rather than develop a new car from the wheels up, as BMW did with Rolls-Royce, or cleverly use the underpinnings of an existing model like the Volkswagen Phaeton for a new Bentley.»

Furthermore, Maybachs were never advertised as owner-driven vehicles, as the company believed that the luxury amenities would be sufficient to drive sales, and they even insisted that auto journalists (who usually test drive the vehicle) ride in the backseat.^[8]

Another suggestion for Maybach’s struggles was that parent Daimler had failed to differentiate it from its Mercedes-Benz brand. While all three ultra-luxury marques share platforms and engines with other luxury brands from their parent auto company, Maybachs are built alongside the Mercedes-Benz S-Class flagship sedan, whereas Rolls-Royce and Bentley are assembled in England (separate from the rest of BMW and Volkswagen Group’s respective production plants), and thus are regarded as being more «exclusive». Furthermore, the Maybach’s pedigree was virtually unknown outside of Germany, unlike its British rivals which have long enjoyed renown worldwide;^[13] indeed the 2006 Rolls-Royce Phantom’s interior evokes memories of a 1930s car while the Maybach 57S’s inside makes no reference to its marque’s history.^[15]

In November 2011, Daimler’s CEO Dieter Zetsche announced that the Maybach-brand would cease to exist in 2012, making room for other models of the Mercedes-Benz S-Class. The Maybach-limousines were still being sold up to the year 2013, but after that, the name «Maybach» would not be used anymore.^[16] On 14 August 2012, parent Daimler AG announced the official discontinuation of Maybach by releasing a price sheet officially discontinuing the Maybach 57, 57S, 62, 62S and Landaulet.^[17] On 17 December 2012, the last Maybach vehicle was manufactured in Sindelfingen.^[18]

2015–present[edit]

Revival[edit]

The company announced that the line would be replaced by the next-generation of the Mercedes-Benz S-Class, Model W222, due for the 2014 model year, particularly the long wheelbase S-Class Pullman. An executive told a Frankfurt newspaper that «Daimler came to the conclusion that the sales chances for the Mercedes brand were better than that of Maybach.»^[19]

Mercedes-Maybach[edit]

In November 2014, Daimler announced the revival of the Maybach name as a sub-brand of the Mercedes-Benz S-Class (W222), positioned as an upscale version akin to the more sporty Mercedes-AMG sub-brand. In anticipation of its April 2015 launch,^[20] the flagship Mercedes-Maybach S600 was unveiled at car shows in Los Angeles, United States, and Guangzhou, China,^[21] and the production model at the 2015 Geneva Motor Show.^[22] During the facelift, the S 500 and S 550 were redesignated S 560 and the flagship was renamed S 650.

Assembled on the same Sindelfingen line used for the S-Class, the model is targeted against the Bentley Mulsanne and Rolls-Royce Phantom.^[23] At 5.453 metres (17.89 ft) long with a wheelbase of 3.365 metres (11.04 ft) (132.5 inches), it is approximately 20 centimetres (7.9 in) longer than the long-wheelbase S-Class models. The Mercedes-Maybach will be available as S500 (S550 in the US) and S600 models, with 4matic all-wheel-drive optional with the V8 engine.^[24][25] Acceleration is 0 to 60 miles per hour (0 to 97 km/h) in 5.0 seconds.^[26] The base car has several colour finish options and the choice between a three-seat rear bench, or two seats reclining. Options include: air-conditioned, heated and massaging seats; heated armrests; a system to pump scented, ionised air around the cabin; and a 1540 watt Burmester 3D surround sound system with 24 speakers.^[23] Maybach S500 assembly in Pune, India, began in September 2015, making India the second country to produce a Maybach.^[27][28]

Concept cars[edit]

The first Mercedes-Maybach concept car is the Vision Mercedes-Maybach 6, a large 2-door coupe with a fully electric drivetrain. The model was unveiled at the 2016 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[29] The latest concept car is Project MAYBACH, a Mercedes-Maybach S-Class.^[30]

Models[edit]

Pre-war[edit]

• 1919 Maybach W1: Test car based on a DMG chassis
• 1921 Maybach W3: First Maybach, shown at Berlin Motor Show. Featured a 70 hp (52 kW) 5.7L inline six.
• 1926 Maybach W5: 7L inline six, 120 hp (89 kW)
• 1929 Maybach 12: V12 precursor to DS7/8
• 1930 Maybach DSH: Doppel-Sechs-Halbe («half a twelve cylinder») 1930–37
• 1930 Maybach DS7 Zeppelin: 7L V12, 150 hp (112 kW)
• 1931 Maybach W6: Same engine as W5, longer wheelbase. 1931–33
• 1931 Maybach DS8 Zeppelin: 8L V12, 200 hp (150 kW)
• 1934 Maybach W6 DSG: Featuring a twin overdrive transmission system.
• 1935 Maybach SW35: 3.5L 140 hp (104 kW) I6
• 1936 Maybach SW38: 3.8L 140 hp (104 kW) I6
• 1939 Maybach SW42: 4.2L 140 hp (104 kW) I6
• 1945 Maybach JW61: 3.8L 145 hp (108 kW) I6

2 were the 5.7 L inline six engines built for and ordered by Spyker. Not all were purchased, and Karl had to build cars featuring the engines to offset costs.

Around 1800 Maybachs were built before WW II.

Engines[edit]

• Maybach HL120
• Maybach HL116
• Maybach HL210
• Maybach HL230

Post-revival[edit]

• 2002 Maybach 57 and 62
• 2005 Maybach Exelero (prototype shown at the IAA in Frankfurt)
• 2005 Maybach 57S (the S standing for Special rather than Sport)
• 2006 Maybach 62S
• 2007 Maybach 62 Landaulet
• 2009 Maybach 57 and 62 «Zeppelin»
• 2011 Maybach Guard
• 2014 Mercedes-Maybach S600
• 2015 Mercedes-Maybach S500
• 2015 Mercedes-Maybach S600 Pullman
• 2016 Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet
• 2017 Mercedes-Maybach S550
• 2017 Mercedes-Maybach S650
• 2017 Mercedes-Maybach S680 (Only for China)
• 2017 Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
• 2019 Mercedes-Maybach GLS600

Performance[edit]

The Maybach 57 from 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) in about 5.1 seconds; the Maybach 62 and 57 S, about 4.8 seconds; the Maybach 62 S and the Landaulet in 4.5 seconds. This rapid acceleration is noteworthy for cars weighing well over 6,000 pounds (2.7 metric tons). Maybachs in general are extremely powerful: the 57 has 518 bhp (386 kW; 525 PS); the 57 S, 559 bhp (417 kW; 567 PS); the 62, 570 bhp (425 kW; 578 PS); the 62 S, 612 bhp (456 kW; 620 PS), and the Landaulet, 633 bhp (472 kW; 642 PS).

Features[edit]

Options for the Maybach 62 and 62S included 18-way power rear seats (replacing 14-way), power side and rear sunshade curtains, cooled rear seats, wireless headphones, electrochromic panoramic sunroof with solar panel for vehicle-off ventilation (replacing two choices of power sunroof) and interior partition with power, electrochromic glass divider.^{[citation needed]}

Sales[edit]

It was announced by the parent company Daimler in November 2020 planned to double its sales, on the back of strong Chinese demand, where the car is used as a limousine.^[36]

See also[edit]

• List of German cars
• Maybach Foundation
• Maybach I and II, two World War II bunker complexes named after the engines.
• Museum for Historical Maybach Vehicles

References[edit]

External links[edit]

• Maybach Comes to a Quiet End
• Maybach Manufaktur
• The Maybach Museum (in German)
• A biography of Wilhelm Maybach (in German) (in German)
• Technical information about Maybach engines in the Tiger I tank
• Maybach Foundation
• «Lockers Hold Spare Wheel Of Stream Line Auto», Popular Mechanics, October 1932, a streamlined auto made in co-operation with Junkers engineers, only one built
• Maybach S600 and 900, All About Cars, 2016
• Maybach Brand Review

Type	Subsidiary (GmbH)
Industry	Automotive
Founded	1909
Founder	Wilhelm Maybach
Defunct	1960 (bought by Daimler-Benz) 2013 (as a standalone brand)
Fate	1960: bought by Daimler-Benz 2002: standalone brand 2015: Mercedes sub-brand owned by Toni Bijelić
Successor	Mercedes-Maybach
Headquarters	Stuttgart, Germany
Products	Luxury vehicles
Parent	Mercedes-Benz
Website	Mercedes-Maybach maybach.com

Maybach (German: [ˈmaɪbax], MY-bokh)^[1] is a German luxury car brand that exists today as a part of Mercedes-Benz. The original company was founded in 1909 by Wilhelm Maybach and his son Karl Maybach, originally as a subsidiary of Luftschiffbau Zeppelin GmbH, and it was known as Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH until 1999.

In 1960, Maybach was acquired by Daimler-Benz. The name returned as a standalone ultra-luxury car brand in 2002, sharing significant components with Mercedes-Benz cars. After slow sales, Maybach ceased to be a standalone brand by 2013, and it became (in 2015) a sub-brand of Mercedes-Benz, which is owned by the Mercedes-Benz Group. As of 2021, Daimler produces an ultra-luxury edition of the Mercedes-Benz S-Class and Mercedes-Benz GLS-Class under the Mercedes-Maybach name.^[2]

1909–1940: Early history[edit]

Wilhelm Maybach was technical director of the Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) until he left in 1907. On 23 March 1909, he founded the new company, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (literally «Aircraft Engine Building Company»), with his son Karl Maybach as director.^{[citation needed]} In 1912, they renamed it to Maybach-Motorenbau GmbH («Maybach Engine Construction Company»). The company originally developed and manufactured diesel and petrol engines for Zeppelins, and then rail cars. Its Maybach Mb.IVa was used in aircraft and airships of World War I.

The company first built an experimental car in 1919, introduced as a production model two years later at the Berlin Motor Show. Between 1921 and 1940, the company produced a variety of opulent vehicles, now regarded as classics. The company also continued to build heavy-duty diesel engines for marine and rail purposes.

Maybach had a British subsidiary, Maybach Gears Ltd, that specialised in gearboxes. In 1938, in conjunction with Dr Henry Merritt, they produced a gearbox and steering system – the ‘Merritt-Maybach’ – for the abortive Nuffield A.16E1 Cruiser tank design.^[3]

1940–1945[edit]

During the Second World War, Maybach produced the engines for most of Nazi Germany’s tanks and half-tracks. These included almost all the production tank engines through Panzer I, II, III, IV and V, the Tiger I and II (Maybach HL230) and other heavy tanks: and also engines for half-tracks such as the Sd.Kfz. 251 personnel carrier and prime movers like the Sd.Kfz. 9. The engine plant was one of several industries targeted at Friedrichshafen.

After WW II, the factory performed some repair work, but automotive production was never restarted, and some 20 years later, the company was renamed MTU Friedrichshafen.

1960s[edit]

Daimler-Benz purchased the company in 1960. Post-1960, the company was mainly used to make special editions of Mercedes cars in the W108 and W116 model range, which were virtually hand built. These cars however carried the Mercedes badge and serial numbers.

Rolls-Royce Power Systems AG, based in Friedrichshafen, used to manufacture the commercial Maybach diesel engines under the MTU brand through its subsidiary MTU Friedrichshafen GmbH.^[when?]

1997–2013[edit]

Daimler presented a luxury concept car at the 1997 Tokyo Motor Show. A production model based on it was introduced in two sizes – the Maybach 57 and the Maybach 62, reflecting the lengths of the automobiles in decimetres. In 2005 the 57S was added, powered by a 6.0 L V12 bi-turbo engine producing 450 kW (603 hp) and 1,000 N⋅m (738 lbf⋅ft) of torque, and featuring various cosmetic touches.

To promote the new Maybach line, Mercedes-Benz engaged figures such as Maybach heir Ulrich Schmid-Maybach and golfer Nick Faldo to serve as brand ambassadors.^[4]

Initially, Daimler-Chrysler predicted annual sales of 2,000 worldwide with 50 per cent coming from the United States; however, these expectations never materialized.^[5][6] In 2007, Mercedes bought back 29 US dealers, reducing the total from 71 to 42.^[7] In 2010, only 157 Maybachs were sold worldwide, compared to 2,711 similarly priced Rolls-Royces.^[8] By the time of the announcement that the brand was to be laid back to rest, 3,000 had been sold worldwide since the brand was revived in 2002.^[9]

Daimler announced in November 2011 that Maybach would cease to be a brand by 2013 and manufactured the last Maybach vehicle in December 2012. This was because of poor sales.^[10][11]

Cancellation[edit]

With poor sales and the heavy impact of the financial crisis of 2007–2008, Daimler AG undertook a complete review of the Maybach division,^[12] approaching Aston Martin to engineer and style the next generation of Maybach models along with the next generation of Lagondas.^[13] According to Automotive News, only 44 Maybachs had been sold in the United States in the first ten months of 2011.^[14]

An article in Fortune noted that Mercedes had missed out on the chance to purchase Rolls-Royce and Bentley when they were up for sale in the 1990s:

«Mercedes backpedaled and decided it needed to be in the ultra-luxury business too, but it went after it in a remarkably clumsy way.»

It further stated that the first Maybach models had poor driving dynamics compared to its contemporaries from Rolls-Royce and Bentley:

«Mercedes took an aging S-class chassis and plopped an absurdly elongated body on it … rather than develop a new car from the wheels up, as BMW did with Rolls-Royce, or cleverly use the underpinnings of an existing model like the Volkswagen Phaeton for a new Bentley.»

Furthermore, Maybachs were never advertised as owner-driven vehicles, as the company believed that the luxury amenities would be sufficient to drive sales, and they even insisted that auto journalists (who usually test drive the vehicle) ride in the backseat.^[8]

Another suggestion for Maybach’s struggles was that parent Daimler had failed to differentiate it from its Mercedes-Benz brand. While all three ultra-luxury marques share platforms and engines with other luxury brands from their parent auto company, Maybachs are built alongside the Mercedes-Benz S-Class flagship sedan, whereas Rolls-Royce and Bentley are assembled in England (separate from the rest of BMW and Volkswagen Group’s respective production plants), and thus are regarded as being more «exclusive». Furthermore, the Maybach’s pedigree was virtually unknown outside of Germany, unlike its British rivals which have long enjoyed renown worldwide;^[13] indeed the 2006 Rolls-Royce Phantom’s interior evokes memories of a 1930s car while the Maybach 57S’s inside makes no reference to its marque’s history.^[15]

In November 2011, Daimler’s CEO Dieter Zetsche announced that the Maybach-brand would cease to exist in 2012, making room for other models of the Mercedes-Benz S-Class. The Maybach-limousines were still being sold up to the year 2013, but after that, the name «Maybach» would not be used anymore.^[16] On 14 August 2012, parent Daimler AG announced the official discontinuation of Maybach by releasing a price sheet officially discontinuing the Maybach 57, 57S, 62, 62S and Landaulet.^[17] On 17 December 2012, the last Maybach vehicle was manufactured in Sindelfingen.^[18]

2015–present[edit]

Revival[edit]

The company announced that the line would be replaced by the next-generation of the Mercedes-Benz S-Class, Model W222, due for the 2014 model year, particularly the long wheelbase S-Class Pullman. An executive told a Frankfurt newspaper that «Daimler came to the conclusion that the sales chances for the Mercedes brand were better than that of Maybach.»^[19]

Mercedes-Maybach[edit]

In November 2014, Daimler announced the revival of the Maybach name as a sub-brand of the Mercedes-Benz S-Class (W222), positioned as an upscale version akin to the more sporty Mercedes-AMG sub-brand. In anticipation of its April 2015 launch,^[20] the flagship Mercedes-Maybach S600 was unveiled at car shows in Los Angeles, United States, and Guangzhou, China,^[21] and the production model at the 2015 Geneva Motor Show.^[22] During the facelift, the S 500 and S 550 were redesignated S 560 and the flagship was renamed S 650.

Assembled on the same Sindelfingen line used for the S-Class, the model is targeted against the Bentley Mulsanne and Rolls-Royce Phantom.^[23] At 5.453 metres (17.89 ft) long with a wheelbase of 3.365 metres (11.04 ft) (132.5 inches), it is approximately 20 centimetres (7.9 in) longer than the long-wheelbase S-Class models. The Mercedes-Maybach will be available as S500 (S550 in the US) and S600 models, with 4matic all-wheel-drive optional with the V8 engine.^[24][25] Acceleration is 0 to 60 miles per hour (0 to 97 km/h) in 5.0 seconds.^[26] The base car has several colour finish options and the choice between a three-seat rear bench, or two seats reclining. Options include: air-conditioned, heated and massaging seats; heated armrests; a system to pump scented, ionised air around the cabin; and a 1540 watt Burmester 3D surround sound system with 24 speakers.^[23] Maybach S500 assembly in Pune, India, began in September 2015, making India the second country to produce a Maybach.^[27][28]

Concept cars[edit]

The first Mercedes-Maybach concept car is the Vision Mercedes-Maybach 6, a large 2-door coupe with a fully electric drivetrain. The model was unveiled at the 2016 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[29] The latest concept car is Project MAYBACH, a Mercedes-Maybach S-Class.^[30]

Models[edit]

Pre-war[edit]

• 1919 Maybach W1: Test car based on a DMG chassis
• 1921 Maybach W3: First Maybach, shown at Berlin Motor Show. Featured a 70 hp (52 kW) 5.7L inline six.
• 1926 Maybach W5: 7L inline six, 120 hp (89 kW)
• 1929 Maybach 12: V12 precursor to DS7/8
• 1930 Maybach DSH: Doppel-Sechs-Halbe («half a twelve cylinder») 1930–37
• 1930 Maybach DS7 Zeppelin: 7L V12, 150 hp (112 kW)
• 1931 Maybach W6: Same engine as W5, longer wheelbase. 1931–33
• 1931 Maybach DS8 Zeppelin: 8L V12, 200 hp (150 kW)
• 1934 Maybach W6 DSG: Featuring a twin overdrive transmission system.
• 1935 Maybach SW35: 3.5L 140 hp (104 kW) I6
• 1936 Maybach SW38: 3.8L 140 hp (104 kW) I6
• 1939 Maybach SW42: 4.2L 140 hp (104 kW) I6
• 1945 Maybach JW61: 3.8L 145 hp (108 kW) I6

2 were the 5.7 L inline six engines built for and ordered by Spyker. Not all were purchased, and Karl had to build cars featuring the engines to offset costs.

Around 1800 Maybachs were built before WW II.

Engines[edit]

• Maybach HL120
• Maybach HL116
• Maybach HL210
• Maybach HL230

Post-revival[edit]

• 2002 Maybach 57 and 62
• 2005 Maybach Exelero (prototype shown at the IAA in Frankfurt)
• 2005 Maybach 57S (the S standing for Special rather than Sport)
• 2006 Maybach 62S
• 2007 Maybach 62 Landaulet
• 2009 Maybach 57 and 62 «Zeppelin»
• 2011 Maybach Guard
• 2014 Mercedes-Maybach S600
• 2015 Mercedes-Maybach S500
• 2015 Mercedes-Maybach S600 Pullman
• 2016 Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet
• 2017 Mercedes-Maybach S550
• 2017 Mercedes-Maybach S650
• 2017 Mercedes-Maybach S680 (Only for China)
• 2017 Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
• 2019 Mercedes-Maybach GLS600

Performance[edit]

The Maybach 57 from 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) in about 5.1 seconds; the Maybach 62 and 57 S, about 4.8 seconds; the Maybach 62 S and the Landaulet in 4.5 seconds. This rapid acceleration is noteworthy for cars weighing well over 6,000 pounds (2.7 metric tons). Maybachs in general are extremely powerful: the 57 has 518 bhp (386 kW; 525 PS); the 57 S, 559 bhp (417 kW; 567 PS); the 62, 570 bhp (425 kW; 578 PS); the 62 S, 612 bhp (456 kW; 620 PS), and the Landaulet, 633 bhp (472 kW; 642 PS).

Features[edit]

Options for the Maybach 62 and 62S included 18-way power rear seats (replacing 14-way), power side and rear sunshade curtains, cooled rear seats, wireless headphones, electrochromic panoramic sunroof with solar panel for vehicle-off ventilation (replacing two choices of power sunroof) and interior partition with power, electrochromic glass divider.^{[citation needed]}

Sales[edit]

It was announced by the parent company Daimler in November 2020 planned to double its sales, on the back of strong Chinese demand, where the car is used as a limousine.^[36]

See also[edit]

• List of German cars
• Maybach Foundation
• Maybach I and II, two World War II bunker complexes named after the engines.
• Museum for Historical Maybach Vehicles

References[edit]

External links[edit]

• Maybach Comes to a Quiet End
• Maybach Manufaktur
• The Maybach Museum (in German)
• A biography of Wilhelm Maybach (in German) (in German)
• Technical information about Maybach engines in the Tiger I tank
• Maybach Foundation
• «Lockers Hold Spare Wheel Of Stream Line Auto», Popular Mechanics, October 1932, a streamlined auto made in co-operation with Junkers engineers, only one built
• Maybach S600 and 900, All About Cars, 2016
• Maybach Brand Review

Maybach-Manufaktur
Тип	Подразделение концерна Daimler AG Mercedes-Benz Cars
Год основания	1909
Упразднена	2012[1]
Причина упразднения	низкие продажи
Основатели	Вильгельм Майбах
Расположение	Германия: Штутгарт
Отрасль	Автомобильная промышленность
Продукция	Седаны класса «люкс»
Материнская компания	Daimler AG
Сайт	maybach-manufaktur.ru

Maybach (произносится: Ма́йбах) — немецкая автомобилестроительная компания, наиболее известна производством роскошных, эксклюзивных и дорогих автомобилей класса «люкс», как представительского класса, так и спортивных авто класса «люкс». В годы второй мировой войны компания Maybach производила двигатели для танков нацистской Германии — Tiger^[2][3][4][5].

В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler Дитер Цетше заявил, что в 2013 году марка Maybach прекратит своё существование^[6]. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована^[7].

История

В 1909 году Вильгельм Майбах основал компанию Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, которая производила мощные авиационные двигатели для дирижаблей «Цеппелин».

В 1912 году компания переехала в г. Фридрихсхафен, переименована в Motorenbau GmbH.

В 1919 году была создана первая экспериментальная модель автомобиля компании (Maybach W1). В 1921 году представлен первый промышленный образец (Maybach W3).

После Второй мировой войны производство автомобилей было прекращено.

В 1960 году компания была приобретена концерном Daimler.

В 2002 году было возобновлено производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach. Первой моделью возрожденного предприятия стала Maybach 57. В 2005 году был выпущен спорткар Maybach Exelero.

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей марки Maybach. Причина — не удалось составить достойную конкуренцию в сегменте элитных авто. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости.

В полдень 14 августа 2012 год компания распространяет прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стоит пометка — «Снято с производства».

Компания сегодня

Расчётная мощность мануфактуры в Зиндельфингене составляет 1000 автомобилей в год. В 2010 году было произведено 210 автомобилей Maybach против 205 машин годом ранее. В 2011 году продажи автомобилей в России выросли — всего продано 16 машин: 13 «удлинённых» версий и 3 «коротких»^[8].

Модельный ряд

Довоенные

• 1919 Maybach W1: Тестовый автомобиль, основанный на шасси Mercedes
• 1921 Maybach W3: Первый Maybach, показанный на автосалоне в Берлине. Оборудован 70-сильным 5,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем
• 1926 Maybach W5
• 1929 Maybach 12
• 1930 Maybach DSH
• 1930 Maybach DS7 Zeppelin
• 1931 Maybach W6
• 1931 Maybach DS8 Zeppelin
• 1934 Maybach W6 DSG
• 1935 Maybach SW35
• 1936 Maybach SW37
• 1939 Maybach SW42
• 1945 Maybach JW61

Послевоенные

Представительский класс:

• с 2002 Maybach 57
• с 2005 Maybach 57 S
• с 2002 Maybach 62
• с 2006 Maybach 62 S
• с 2007 Maybach Landaulet
• с 2009 Maybach Zeppelin

Продажи

Фотографии

• 

  Maybach SW 42, 1939 г.

• 

• 

• 

• 

• 

См. также

	Maybach на Викискладе?

• Maybach Exelero
• Daimler AG
• Mercedes-Benz

Ссылки

• Maybach — Фотогалерея моделей марки Maybach  (рус.)

Примечания

Автомобили Maybach

Довоенные автомобили Maybach Maybach W1 (1919) | Maybach W3 (1921) | Maybach W5 (1926) | Maybach 12 (1929) | Maybach DSH (1930) | Maybach DS7 Zeppelin (1930) | Maybach W6 (1931) | Maybach DS8 Zeppelin (1931) | Maybach W6 DSG (1934) | Maybach SW35 (1935) | Maybach SW38 (1936) | Maybach SW42 (1939) | Maybach JW61 (1945) Послевоенные автомобили Maybach   Класс 2000-е 2010-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Представительский 57 62 57S 62S Концепт-кар Exelero Landaulet

Daimler AG
Легковые автомобили	Maybach · Mercedes-Benz · Mercedes-AMG · Smart
Грузовики	BharatBenz · Detroit Diesel · Freightliner · Master Motors · Mercedes-Benz · Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation · Sterling trucks · Western Star
Автобусы	Master Motors · Mercedes-Benz Türk · Orion · Setra/EvoBus · Thomas Built Buses
Фургоны	Mercedes-Benz
Принадлежат	Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (85%) · Master Motors (80%) · Automotive Fuel Cell Cooperation (50.1%) · Beijing Benz (50%) · Tognum AG (50.0%) · EADS (22.41%) · КАМАЗ (10%) · Tesla Motors (10%) · Tata Motors (7%)
Партнёры	Bosch • Mobil

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	1960: куплено Daimler-Benz 2002: самостоятельный бренд 2015: суббренд Mercedes
Преемник	Мерседес-Майбах
Основан	1909
Основатель	Вильгельм Майбах
Несуществующий	2013 (как отдельный бренд)
Штаб-квартира	Штутгарт, Германия
Продукты	Роскошные автомобили
Владелец	Мерседес Бенц
Интернет сайт	Мерседес-Майбах

Maybach (Немецкий: [ˈMaɪbax])^[1] это Немецкая машина бренд, существующий сегодня как часть Мерседес Бенц. Первоначальная компания была основана в 1909 г. Вильгельм Майбах и его сын, первоначально как дочернее предприятие из Luftschiffbau Zeppelin GmbH, и он был известен как Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH до 1999 г.

В 1960 году Maybach был приобретен Daimler-Benz. Имя возвращается как отдельное ультра-роскошный автомобиль в 2002 году, разделяя важные компоненты с автомобилями Mercedes-Benz. После медленных продаж Maybach перестал быть самостоятельным брендом к 2013 году и стал (в 2015 году) суббрендом Mercedes-Benz, которым владеет Daimler AG. По состоянию на 2018 год, Daimler производит ультра-роскошное издание из Мерседес-Бенц S-Класс под Мерседес-Майбах имя.^[2]

1909–1940: Ранняя история

Вильгельм Майбах был техническим директором Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), пока он не ушел в 1907 году. 23 марта 1909 года он основал новую компанию, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (буквально «Авиамоторостроительная компания»), с сыном Карл Майбах как директор.^{[нужна цитата ]} В 1912 году его переименовали в Maybach-Motorenbau GmbH («Maybach Engine Construction Company»). Первоначально компания разрабатывала и производила дизельные и бензиновые двигатели для Цеппелины, а затем железнодорожные вагоны. это Maybach Mb.IVa использовался в самолетах и ​​дирижаблях Первой мировой войны.

Компания впервые построила экспериментальный автомобиль в 1919 году, представленный в качестве серийной модели два года спустя на Берлинском автосалоне. В период с 1921 по 1940 год компания производила множество роскошных автомобилей, которые теперь считаются классикой. Компания также продолжила производство дизельных двигателей большой мощности для морских и железнодорожных целей.

У Maybach была британская дочерняя компания Maybach Gears Ltd, которая специализировалась на коробках передач. В 1938 году совместно с доктором Генри Мерриттом они создали коробку передач и систему рулевого управления — Merritt-Maybach — для неудачного Nuffield A.16E1. Крейсерский танк дизайн.^[3]

1940–1945

В течение Вторая мировая война, Maybach производила двигатели для большинства нацистская Германия с танки и полуторожки. Сюда входили почти все серийные танковые двигатели до Panzer I, II, III, IV и V, то Тигр I и II (Майбах HL230 ) и другие тяжелые танки: а также двигатели для полугусеничных машин, таких как Sd.Kfz. 251 бронетранспортер и тягачи, такие как Sd.Kfz. 9. Завод двигателей был одним из нескольких производств нацелены на Фридрихсхафен.

После Второй мировой войны завод провел некоторые ремонтные работы, но производство автомобилей так и не было возобновлено, и примерно через 20 лет предприятие было переименовано. MTU Friedrichshafen. Daimler-Benz приобрела компанию в 1960 году. После 1960 года компания в основном использовалась для производства специальных выпусков автомобилей Mercedes модельного ряда W108 и W116, которые фактически собирались вручную. Однако эти автомобили имели значок Mercedes и серийные номера.

1960-е

Rolls-Royce Power Systems AG, базирующаяся в Фридрихсхафен, используется для производства коммерческих дизельных двигателей Maybach под маркой MTU через свою дочернюю компанию MTU Friedrichshafen GmbH.^{[когда? ]}

1997–2013

Daimler представил роскошный концепт-кар в 1997 году. Токийское моторшоу. Серийная модель на его базе представлена ​​в двух размерах — Maybach 57 и Maybach 62, отражая длину автомобилей в дециметры. В 2005 году был добавлен 57S, оснащенный 6,0-литровым двигателем V12. би-турбо двигатель мощностью 450 кВт (603 л.с.) и крутящим моментом 1000 Н · м (738 фунт-сила-фут) с различными косметическими элементами.

Для продвижения новой линейки Maybach Mercedes-Benz привлек таких фигур, как наследник Maybach. Ульрих Шмид-Майбах и игрок в гольф Ник Фалдо служить как послы бренда.^[4]

Первоначально Daimler-Chrysler предсказывала, что годовой объем продаж по всему миру составит 2 000 единиц, из которых 50 процентов — из Соединенных Штатов; однако эти ожидания так и не оправдались.^[5][6] В 2007 году Mercedes выкупил 29 американских дилеров, сократив общее количество с 71 до 42.^[7] В 2010 году во всем мире было продано всего 157 автомобилей Maybach по сравнению с 2711 автомобилями Rolls-Royce аналогичной стоимости.^[8] С момента возрождения бренда в 2002 году по всему миру было продано всего 3000 штук.^[9]

В ноябре 2011 года Daimler объявил, что Maybach перестанет быть брендом к 2013 году, и выпустил последний автомобиль Maybach в декабре 2012 года. Это произошло из-за плохих продаж.^[10][11]

Аннулирование

С плохими продажами и сильным влиянием финансовый кризис 2007–2008 гг., Daimler AG провела полную проверку подразделения Maybach,^[12] приближающийся Aston Martin спроектировать и стилизовать следующее поколение моделей Maybach, а также следующее поколение Lagondas.^[13] По данным Automotive News, до октября 2011 года в США было продано всего 44 автомобиля Maybach.^[14]

Статья в Удача отметил, что Mercedes упустил возможность купить Rolls-Royce и Bentley, когда они были выставлены на продажу в 1990-х:

«Mercedes отступил и решил, что ему тоже нужно быть в ультра-роскошном бизнесе, но он пошел за ним весьма неуклюже».

Далее было заявлено, что первые модели Maybach имели плохую динамику вождения по сравнению с их современниками из Rolls-Royce и Bentley:

«Mercedes взял стареющее шасси S-класса и поставил на него абсурдно удлиненный кузов … вместо того, чтобы разрабатывать новый автомобиль с колес, как BMW сделал с Rolls-Royce, или умело использовать основы существующей модели, такой как Фольксваген Фаэтон для нового Bentley «.

Кроме того, Maybach никогда не рекламировались как автомобили, управляемые владельцами, поскольку компания считала, что роскошных удобств будет достаточно для увеличения продаж, и даже настаивали на том, чтобы автомобильные журналисты (которые обычно тестируют автомобиль) ездили на заднем сиденье.^[8]

Еще одно предположение о борьбе Maybach заключалось в том, что материнская компания Daimler не смогла отличить ее от своих Мерседес Бенц бренд. В то время как все три ультра-люксовых марки используют платформы и двигатели с другими люксовыми брендами своей материнской автомобильной компании, Maybach строятся вместе с Мерседес-Бенц S-Класс флагманский седан, тогда как Rolls-Royce и Bentley собраны в Англии (отдельно от остальных BMW и Volkswagen Group соответствующие производственные предприятия), и поэтому считаются более «эксклюзивными». Кроме того, родословная Maybach была практически неизвестна за пределами Германии, в отличие от его британских конкурентов, которые уже давно пользуются мировой известностью;^[13] действительно 2006 Роллс-Ройс Фантом Интерьер вызывает воспоминания об автомобиле 1930-х годов, в то время как интерьер Maybach 57S не имеет никакого отношения к истории его марки.^[15]

В ноябре 2011 года генеральный директор Daimler Дитер Цетше объявил, что бренд Maybach прекратит свое существование в 2012 году, освободив место для других моделей. Мерседес-Бенц S-Класс. Лимузины Maybach продавались вплоть до 2013 года, но после этого название Maybach больше не использовалось.^[16] 14 августа 2012 года материнская компания Daimler AG объявила об официальном прекращении производства Maybach, выпустив прайс-лист с официальным прекращением производства Maybach 57, 57S, 62, 62S и Landaulet.^[17] 17 декабря 2012 года в Зиндельфингене был произведен последний автомобиль Maybach.^[18]

2015 – настоящее время

Возрождение

Компания объявила, что линейка будет заменена следующим поколением Mercedes-Benz S-Class, Модель W222, к 2014 модельному году, особенно длинная колесная база Пульман S-класса. Один из руководителей сказал франкфуртской газете, что «Daimler пришел к выводу, что шансы на продажу бренда Mercedes выше, чем у Maybach».^[19]

Мерседес-Майбах

В ноябре 2014 года Daimler объявил о возрождении имени Maybach как суббренда Mercedes-Benz S-Класс (W222), позиционируется как высококлассная версия, родственная более спортивной Мерседес-АМГ суббренд. В ожидании своего запуска в апреле 2015 года,^[20] флагман Мерседес-Майбах S600 был представлен на автосалоне в Лос-Анджелес, США и Гуанчжоу, Китай,^[21] и серийная модель 2015 г. Женевский автосалон.^[22] Во время фейслифтинга S 500 и S 550 были переименованы в S 560, а флагман был переименован в S 650.

Собран на таком же Зиндельфинген линия, используемая для S-класса, модель ориентирована на Bentley Mulsanne и Роллс-Ройс Фантом.^[23] При длине 5,453 метра (17,89 фута) и колесной базе 3,365 метра (11,04 фута) (132,5 дюйма) он примерно на 20 сантиметров (7,9 дюйма) длиннее, чем модели S-класса с длинной колесной базой. Mercedes-Maybach будет доступен в моделях S500 (S550 в США) и S600 с опциональным полным приводом 4matic с двигателем V8.^[24][25] Ускорение от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 5,0 секунды.^[26] Базовый автомобиль имеет несколько вариантов цветовой отделки и выбор между трехместным задним сиденьем или двумя откидывающимися сиденьями. Опции включают: сиденья с кондиционером, подогревом и массажем; подогрев подлокотников; система для откачки душистых, ионизированный воздух по кабине; и система объемного звучания Burmester 3D мощностью 1540 Вт с 24 динамиками.^[23] Сборка Maybach S500 в г. Пуна, Индия, началась в сентябре 2015 года, что сделало Индию второй страной, производящей Maybach.^[27][28]

Концепт-кары

Первый концепт-кар Mercedes-Maybach — это Vision Mercedes-Maybach 6, большое 2-дверное купе с полностью электрической трансмиссией. Модель была представлена ​​на выставке 2016 г. Галечный пляж Concours d’Elegance.^[29]

Модели

Довоенный

• 1919 Майбах W1: Тестовая машина на базе шасси DMG
• 1921 Майбах W3: Первый Maybach, показанный на Берлин Автосалон. Показан рядный шестицилиндровый двигатель объемом 5,7 л мощностью 70 л.с. (52 кВт).
• 1926 Майбах W5: 7L в соответствии шесть, 120 л.с. (89 кВт)
• 1929 Майбах 12: V12 предшественник DS7 / 8
• 1930 Maybach DSH: Doppel-Sechs-Halbe («половина двенадцати цилиндров») 1930–37 гг.
• 1930 Maybach DS7 Zeppelin: 7-литровый V12, 150 л.с. (112 кВт)
• 1931 Майбах W6: Двигатель тот же, что и у W5, увеличенная колесная база. 1931–33
• 1931 Maybach DS8 Zeppelin: 8L V12, 200 л.с. (150 кВт)
• 1934 Майбах W6 DSG: Имеет двойную повышающую передачу.
• 1935 Майбах SW35: 3,5 л 140 л.с. (104 кВт) I6
• 1936 Maybach SW38: 3,8 л. 140 л.с. (104 кВт) I6
• 1939 Майбах SW42: 4,2 л 140 л.с. (104 кВт) I6
• 1945 Maybach JW61: 3,8 л. 145 л.с. (108 кВт) I6

2 были рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 5,7 л, построенными и заказанными Spyker. Не все были куплены, и Карлу пришлось строить автомобили с двигателями, чтобы компенсировать расходы.

До Второй мировой войны было построено около 1800 автомобилей Maybach.

Двигатели

• Майбах HL120
• Майбах HL116
• Майбах HL210
• Майбах HL230

Пост-возрождение

• 2002 Maybach 57 и 62
• 2005 Maybach Exelero (прототип показан на IAA во Франкфурте)
• 2005 Майбах 57S (S означает Special, а не Sport)
• 2006 Майбах 62S
• 2007 Maybach 62 Landaulet
• 2009 Maybach 57 и 62 «Цеппелин»
• Maybach Guard 2011 года
• 2014 Мерседес-Майбах S600
• 2015 Мерседес-Майбах S500
• 2015 Мерседес-Майбах S600 Pullman
• 2016 Mercedes-Maybach S 650 Кабриолет
• 2017 Мерседес-Майбах S550
• 2017 Мерседес-Майбах S650
• 2017 Мерседес-Майбах G 650 Landaulet
• 2019 Мерседес-Майбах GLS600

Спектакль

Maybach 57 от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) примерно за 5,1 секунды; Maybach 62 и 57 S — около 4,8 секунды; Maybach 62 S и Landaulet за 4,5 секунды. Это быстрое ускорение примечательно для автомобилей весом более 6 000 фунтов (2,7 метрических тонны). Maybach в целом чрезвычайно мощные: 57 имеет 518 л.с. (386 кВт; 525 л.с.); 57 S, 559 л.с. (417 кВт; 567 л.с.); 62,570 л.с. (425 кВт; 578 л.с.); 62 S, 612 л.с. (456 кВт; 620 л.с.), и Landaulet, 633 л.с. (472 кВт; 642 л.с.).

Функции

Опции для Maybach 62 и 62S включали 18-позиционные задние сиденья с электроприводом (заменяющие 14-позиционные), боковые и задние солнцезащитные шторы с электроприводом, охлаждаемые задние сиденья, беспроводные наушники, электрохромный панорамный люк на крыше с солнечной панелью для вентиляции вне автомобиля (замена двух вариантов люка с электроприводом) и межкомнатная перегородка с электроприводом, электрохромная стеклянная перегородка.^{[нужна цитата ]}

Продажи

В ноябре 2020 года материнская компания Daimler объявила о планах удвоить свои продажи на фоне высокого спроса в Китае, где автомобиль используется в качестве лимузина.^[35]

Смотрите также

• Список немецких автомобилей
• Фонд Maybach
• Майбах I и II, два бункерных комплекса времен Великой Отечественной войны, названные в честь двигателей.
• Музей исторических автомобилей Maybach

Рекомендации

внешняя ссылка

• Maybach подошел к концу
• Maybach Manufaktur
• Музей Maybach (на немецком языке)
• Биография Вильгельма Майбаха (на немецком языке)
• Техническая информация о двигателях Maybach в Тигр I бак
• Фонд Maybach
• «Запасное колесо в рундуках Stream Line Auto», Популярная механика, Октябрь 1932 г., модернизированный автомобиль, сделанный в сотрудничестве с инженерами Юнкерс, построен только один
• Maybach S600 и 900, Все об автомобилях, 2016
• Обзор бренда Maybach

Показать еще

Всем привет ! Предупреждаю, что большинство написанного из всего этого ( копипаст ), но наплевать ! Хочу что бы почитали и поняли, что такое Maybaсh или почему он так похож на мерседесовский S-class .

История отца и сына Майбахов — от первого мотоцикла до последнего «Цеппелина» и дальше…

История этой легендарной марки началась в 1869 году, когда скромный, но одаренный воспитанник сиротского приюта Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach, 1846-1929)

познакомился с талантливым инженером Готтлибом Даймлером (Gottlieb Daimler, 1834-1900), который работал руководителем технической школы при заводе. Понятно, что никаких автомобилей тогда еще не было и в помине, а сам Даймлер зарабатывал себе на жизнь, работая на машиностроительных предприятиях. Но, как и многие его коллеги, был одержим своим хобби. В ту эпоху повсеместного господства тяжелых паровых машин он занимался конструированием принципиально нового двигателя — внутреннего сгорания.
Даймлер отметил подающего большие надежды юношу — и взял его к себе техническим помощником. Таким образом, образовался их неразлучный дуэт, в котором Готтлиб играл роль руководителя, генератора идей и менеджера, а Вильгельм заменял собою целое КБ. О бесспорном таланте Майбаха красноречиво говорит то, что во Франции даже конкуренты несколько позже называли его «королем конструкторов». В 1882 году Даймлер и Майбах открыли свое собственное дело — небольшую мастерскую, которая располагалась в помещении бывшей теплицы. Именно там в 1883 году родился их бензиновый двигатель, и после доработки, спустя два года, он был испытан в деле, будучи установленным на велосипед. Так 10 ноября 1885 года появился первый в мире мотоцикл, разгонявшийся аж до 12 км/ч. — ну а испытавший его Вильгельм Майбах стал первым в мире мотоциклистом.

Правда, их соседи вначале не совсем правильно поняли грохот и бензиновую вонь, доносящиеся из мастерской. И почему-то решили, что изобретатели занимаются выпуском фальшивых денег. После чего, в соответствии с немецкими традициями, сразу же заявили на них в полицию. Пришлось Даймлеру пояснять сыщикам, что бензиновый двигатель не имеет никакого отношения к печатному станку. Через год коллеги поставили свой двигатель на четырехколесную повозку, но стать создателями первого в мире автомобиля Даймлер и Майбах не успели. Всего на несколько месяцев их опередил в этом другой выдающийся немецкий изобретатель — Карл Бенц (Carl Friedrich Benz, 1844-1929).
Появление первых автомобилей и мотоциклов вызвало не только переполох консервативных обывателей и лошадей, но и живой интерес у «продвинутой» части общества, которая тогда на ура принимала все технические новинки. Поэтому вскоре у Даймлера и Майбаха появились заказчики. А в 1890 году была создана компания «Daimler-Motoren-Gesellschaft», в которой главным конструктором был, конечно же, Вильгельм Майбах. Он создал первый карбюратор с жиклером, сотовый радиатор, сцепление с ленточной пружиной, первые в мире двух- и четырехцилиндровый двигатели, первое в мире стальное автомобильное шасси. А его имя даже не фигурировало в названии компании!
В 1901-м, через год после смерти своего компаньона, Вильгельм Майбах по заказу австрийского предпринимателя Эмиля Еллинека (Emil Jellinek, 1853-1918) создает гоночный автомобиль, который получил имя дочери заказчика — «Mercedes». Его начала носить и последующая продукция «Daimler». Вильгельм Майбах проработал на фирме еще шесть лет, за которые создал первый 6-цилиндровый двигатель, а затем мощный 120-сильный гоночный мотор передовой конструкции.

От мотоцикла до автомобиля был всего один шаг, и Даймлер с Майбахом сделали его — всего за год
В 1907 году он неожиданно уходит из «Daimler-Motoren-Gesellschaft», уступив место главного конструктора другому гению — Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche, 1875-1951). Было много слухов о том, что главный конструктор «Мерседесов» разругался с владельцами компании, но по какой именно причине, осталось неизвестным. Многие считали, что Майбах откроет свой автозавод, но неожиданно для всех он оставил автомобильное поприще и основал предприятие, ставшее подрядчиком компании знаменитого конструктора дирижаблей графа Фердинанда фон Цеппелина (Ferdinand von Zeppelin, 1838-1917). Сама же «Daimler-Motoren-Gesellschaft» позже, в 1926 году, объединилась с «Carl Benz und Co» в известную компанию «Daimler-Benz», ставшую основным и злейшим конкурентом Майбаха-сына, к тому времени вернувшегося в автопром. От «цеппелина» к лимузину

В то время, как «летающий граф» строил свои огромные дирижабли, фирма Майбаха «Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH» занималась изготовлением двигателей для них. К этому времени дело отца подхватил его сын Карл Майбах (Carl Maybach, 1879-1960), занимавшийся именно разработкой новых моторов. Это была ответственная работа: двигатели для «цеппелинов» должны были быть мощными, очень надежными и безопасными. Карл блестяще справился с непростой задачей.
Граф фон Цеппелин мечтал сделать дирижабли транспортом будущего — комфортабельными воздушными лайнерами, могучими перевозчиками грузов. Однако его детища в Первую мировую войну получили большую известность как бомбардировщики. Поэтому, после капитуляции Германии, ей было запрещено строить военные дирижабли — а на гражданские в истощенной войной стране денег пока не было. Нет дирижаблей — не нужны и двигатели к ним, и с 1918 года фирма отца и сына Майбахов осталась не у дел.

Долгое время имя Вильгельма Майбаха было неотделимо от имени и славы создателя гигантских дирижаблей, графа Фердинанда фон Цеппелина. Автомобили, которые стал строить сын Вильгельма, Карл, унаследовали от воздушных кораблей вальяжность и роскошь

Однако они не впали в уныние и, переименовавшись в «Maybach Motoren Gesellschaft», вернулись в автомобильный бизнес, начав с того, что предложили мощные двигатели для автобусов, грузовиков, спортивных машин. Точнее, предложил Карл Майбах, взявший на себя всю конструкторскую работу. Его отец, которому было уже за 70, уже с честью ушел на заслуженный отдых и оставался только владельцем и почетным руководителем компании. Однако Карл мечтал о собственном автомобильном производстве, и в 1919 году он установил на шасси «даймлера» 6-цилиндровый мотор мощностью 46 л.с. Он получил название «Maybach W1» — так, наконец, фамилия отца и сына, гениальных изобретателей и конструкторов, запечатлелась в названии автомобиля.
Вместе с этим Карл Майбах получил от голландской фирмы «Spyker» заказ на двигатели для представительских автомобилей (в том числе для личного лимузина принцессы Вильгельмины). Несколько двигателей остались непроданными, и тогда Майбах использует их для создания собственного автомобиля высшего класса — «Maybach W2». И это определило дальнейшую концепцию автомобилей Maybach как дорогих машин для богачей и аристократии. Нужно заметить, что это был удачный выбор. Конкурировать со своим основным соперником, компанией «Daimler-Benz», в плане массовости выпуска, он не смог бы. За «Daimler-Benz» стояли крупные капиталы и умелые менеджеры, Майбахи же были просто талантливыми «технарями», полагающимися только на свои ум и руки. И они гениально решили перепрыгнуть на высшую ступень автобизнеса — выпуская автомобили, которые намного превосходили «Мерседесы» по всем параметрам. В этой нише конкурентом «Maybach» уже был «Rolls-Royce».

Талантливый инженер, Карл Майбах сумел не только продолжить дело отца, но и превратить фамильный бизнес в легенду: до сих пор о лимузинах Maybach говорят с придыханием

В 1921 году Карл Майбах представил на Берлинском автосалоне «Maybach W3» — великолепный пятиметровый лимузин с 70-сильным двигателем, полный неожиданных и остроумных технических особенностей. Так, каждый цилиндр его двигателя имел две свечи зажигания. Тормоза стояли на всех четырех колесах (для того времени — новинка). Совершенно отсутствовала педаль сцепления, зато было три педали переключения скоростей. Первая включала первую скорость — на которой, собственно, автомобиль постоянно и ездил, плавно и уверенно набирая до 110 км/ч. Вторая включала так называемую «горную» скорость — для передвижения по крутым подъемам. Она явно предназначалась для немецких и австрийских аристократов, живших в Альпийских замках и виллах. Ну и третья педаль включала задний ход. Такая необычная система является уникальной до сих пор — и управлять ею гораздо проще, чем современной автоматической коробкой! Но уже в 1926 году на «Maybach W5» пришлось вернуть привычный рычаг переключения скоростей и обычную коробку: мощному 120-сильному двигателю одной передачи явно не хватало. В 1929 году Карл Майбах устанавливает на новый 5,5-метровый суперкар 12-цилиндровый двигатель с автоматической коробкой передач. Как раз в это время фирма снова становится поставщиком двигателей для дирижаблей — и гигантские «цеппелины» ставят удивительные рекорды. Поэтому Карл Майбах недолго думал, как назвать свою новое творение, по размерам, изящной грациозности формы и мощности имеющее полное право называться дирижаблем на колесах. Именно так появляется «Maybach Zeppelin» — самый знаменитый и самый дорогой из «Майбахов». Лучший из немецких и один из лучших европейских автомобилей представительского класса того времени. И один из самых дорогих. Цена отдельных экземпляров с эксклюзивной отделкой достигала 39 000 марок, что в 4 раза превышало стоимость «Mercedes-260». Для сравнения: довоенный «Фольксваген» (тот самый, позже прозванный «Жук») стоил 990 марок, пролетарские модели «Опеля» и «Форда» — около 2 тысяч, BMW-360 до 5500, «Horch» до 17 000. При этом средняя зарплата рабочего в Третьем Рейхе составляла 300-350 марок в месяц. Таким образом, «Майбахи» были машинами «избранных» с очень большими кошельками.

Концепт-кар «Экселеро»
как нельзя лучше отражает философию марки: это купе было построено в 2005 году в единственном экземпляре по заказу шинной компании «Фулда Райфенверке», и дальнейший его выпуск не планируется.

Наибольший расцвет автомобильного производства «Maybach» пришелся на 30-е годы. Помимо аристократических лимузинов, фирма выпустила три модели спортивного кабриолета «Maybach SW»— которые, однако, практически не уступали лимузинам ни размерами, ни роскошной отделкой, ни ценой (до 22 000 марок). Выпуск «Майбахов» исчислялся сотнями экземпляров — ведь это были аристократические машины для избранных. Всего с 1921 по 1941 год было выпущено около 1800 машин различных моделей. Из них до наших дней дожили всего 152, каждая из которых представляет собою живую легенду. Это отнюдь не преувеличение, ведь на этих автомобилях ездили не кто-нибудь, а самые знаменитые и богатые политики, аристократы, бизнесмены. Кстати, именно в «Майбахе» тайно встречались Штирлиц и Борман в известном телесериале «17 мгновений весны»…
Война и забвение

С началом Второй мировой спрос на лимузины резко упал, и с 1941 года их выпуск прекратился. Компания же была завалена заказами на мощные двигатели для бронетехники и стала их основным поставщиком. Всего до конца войны заводом «Maybach» и другими предприятиями (по лицензии) было выпущено 140 тысяч двигателей, включая 700-сильные «Maybach HL 230P30» для «Тигров» и «Пантер». И снова поражение Германии бьет по «Maybach» кризисом — выпуск военной техники полностью прекращен, а в разоренной стране найти покупателей на лимузины невозможно. К тому же бомбардировки и военные действия превратили заводы и инфраструктуру в руины. А еще, как «конструктору Рейха», Карлу Майбаху пришлось отработать «исправработы» во Франции, где он создал несколько сверхмощных двигателей. Вернувшись в Германию, он был вынужден перебиваться выпуском сугубо мирной и «пролетарской» продукции — тяжелых дизелей для судов, тепловозов, передвижных генераторов.
Попытку возродить свою марку Карл Майбах предпринял в 1957 году — как раз в это время в США и Европе началась мода на огромные вычурные «автомобили мечты», «автомобили-ракеты». Майбах очень надеялся, что его «автомобили-цеппелины» быстро впишутся в дух нового времени. Выкупив у владельцев два «Maybach SW», он начал на их основе проектировать новый автомобиль. Однако дело не заладилось, сказывался и возраст (под 80 лет). А в 1960 году Карл Майбах скончался. После его смерти предприятие «Maybach» перешло в собственность своего давнего «приятеля» — компании «Daimler-Benz», некогда обязанной своим рождением и славой Вильгельму Майбаху. Вряд ли «Daimler-Benz» испытывал чувства благодарности к марке, чей основатель бросил их компанию в 1907 году, а его сын посрамил «Мерседес», сместив его с места самого престижного немецкого автомобиля. Поэтому в течение нескольких десятилетий имя «Maybach» можно было увидеть только заглянув под капот — на табличке двигателя, выпуском которых занималась компания.

Возрождение

И вот в 1997 году «Daimler-Benz» неожиданно представляет новый концепт-кар, носящий имя «Mercedes-Benz Maybach». В чем же была причина возрождения знаменитой марки? Уже тогда было высказано мнение, что дело тут отнюдь не в ностальгии, которая в автомобильном бизнесе стоит очень дорого и не всегда окупается. Просто «Daimler-Benz» (а с 1998 года она объединилась с американской компанией «Chrysler» в группу «Daimler-Chrysler») искала решение, которое бы помогло ей увеличить продажи автомобилей высшего класса. И таким решение стало создание нового модельного ряда, носящего легендарное имя. Дело в том, что, хотя «Мерседес» — марка уважаемая во всем мире, символ надежности и уверенности, однако отнюдь не аристократическая. Ведь ее носят не только престижные авто 600-й серии, но и простые берлинские такси, городские кары для «среднего класса», работяги-грузовики. Поэтому для конкурентной борьбы на фронте лимузинов с такими титулованными соперниками, как «Bentley» и «Rolls-Royce», потребовалось взять на вооружение громкое имя. И тут как раз кстати пришлась полузабытая марка «Maybach». Правда, многие автомобильные доки, присмотревшись к концепт-кару, тут же усомнились: мол, а царь-то не настоящий, это только тень великого «Майбаха»!

По их мнению, дело тут не только в двойном названии, которое напрочь убивает индивидуальный и гордый имидж «Maybach». «Ну вот вы бы купили лимузин с названием «Роллс-Ройс-Опель»?» — спрашивали они. Кроме того, автомобиль был создан на платформе и узлах «Mercedes», которым, по их словам, и является, да и внешне очень уж напоминает типичное творение «Daimler-Benz». «Но ведь свой первый автомобиль Карл Майбах тоже создал на базе «Мерседеса», поставив на него свой двигатель! А в новой машине движок стоит именно «майбаховский»!» — возражали их оппоненты. А главное, козыряют они, в презентации серийных новых «майбахов» приняла участие дочь знаменитого конструктора, Ирмгард Шмид-Майбах, которая искренне радовалась возрождению автомобильной марки отца. Словом, «автознатоки» будут спорить еще долго. А вот потенциальные покупатели, большинство из которых различают автомобили только по эмблеме и цене и которым совершенно безразлично, кто такой Карл Майбах, больше интересуются практическими характеристиками нового автомобиля. И вот, с 2002 года «Майбахи» нового поколения начали поступать в продажу. Они представлены двумя основными моделями: «Maуbach 57» и «Maуbach 62». Как это ни странно, но их названия отражают… длину автомобиля — 5,72 и 6,16 метров соответственно.
Первый из них рекомендуют как «автомобиль для водителя». В смысле для тех, кто предпочитает водить свою машину лично. Второй — как «автомобиль для пассажира», то есть для любителей беззаботно нежиться на заднем сидении, посадив за руль своего шофера. Как и в любом лимузине, в салоне нового «майбаха» владельца ожидают приятные и дорогие сюрпризы. Ну, обилие кожи, латуни, дерева — это классика. Равно как и то, что скрыто под этой кожей — чтобы почувствовать (именно почувствовать!) разницу между сидениями в автомобиле класса А-С и лимузине, на них нужно посидеть. Но, в отличие от предшественников, новые «майбахи» по самую крышу напичканы электроникой и техникой. Если у будущего владельца есть особые пожелания или причуды — по его желанию в салоне могут засиять бриллианты или появиться аквариум с рыбками. Достаточно лишь внятно пояснить представителю компании, каким вы представляете свой автомобиль.

Сервис для «Майбахов» не менее эксклюзивен, чем сами машины.

Первые модели были оснащены 12-цилиндровым двигателем «Maybach Type 12» мощностью 550 л.с. с двойным турбонаддувом. Сейчас в производство запущены «Maуbach 57S» и «Maуbach 62S», у которых мощность двигателя форсирована до 612 л.с. На первый взгляд немало, хотя для многотонной машины не так уж и много. Разгон до 100 км/ч. занимает около пяти секунд, а максимальная скорость составляет, соответственно, 275 и 250 км/ч. Можно было бы и больше, но создатели специально ограничили резвость автомобиля — поскольку солидному господину в лимузине не пристало куда-то торопиться или разудало гонять по шоссе с космической скоростью. Это, кстати, старинное правило владельцев представительских автомобилей

МАЙБАХИ ! ОТЕЦ И СЫН