Мерседес спринтер как пишется

Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter (Third generation)
Overview
Manufacturer	Daimler-Benz (1995–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Daimler AG (2007–2022) Mercedes-Benz Group (2022–present)
Also called	Freightliner Sprinter (2001–2021) Dodge Sprinter (2003–2009)
Production	1995–present
Model years	1995–present (Europe) 2002–present (North America)
Assembly	Germany: Düsseldorf (Daimler AG Werk Düsseldorf) Algeria: Tiaret (Mercedes-Benz Algeria)[1] Jordan: Elbahouse (ELBA HOUSE) Argentina: Buenos Aires (Mercedes-Benz Argentina S.A., Juan Manuel Fangio Plant) United States: Charleston, South Carolina (Mercedes-Benz Vans, LLC) (Third Generation) China: Danyang, Jiangsu (Kawei) China: Tai’an (Xinkai Auto)[2] China: Fúzhōu (Fujian Daimler) China: Hefei, Anhui (JAC Motors) Iran: Tehran (Iran Khodro Diesel)[3] Russia: Nizhny Novgorod (GAZ, first generation)
Body and chassis
Class	Light commercial vehicle (M) (N1) Large van (U.S.)
Body style	4-door van 2-door pickup truck 4-door crew van 4-door minibus
Layout	FF layout (2019–present) FR layout F4 layout
Related	Volkswagen Crafter Volkswagen Transporter LT
Chronology
Predecessor	Mercedes-Benz TN (since 1995) Dodge Ram Van (since 2003) Light versions of Mercedes-Benz Vario (since 2013)
Successor	Ram ProMaster (for Dodge versions)

The Mercedes-Benz Sprinter is a light commercial vehicle (van) built by Mercedes-Benz Group AG of Stuttgart, Germany as a large van, chassis cab, minibus, and pickup truck. In the past, the Sprinter had been sold under the Mercedes-Benz, Dodge, and Freightliner nameplates. In the U.S., it was built from complete knock down (CKD) kits by Freightliner. Re-badged and re-engined Sprinters were also sold by Volkswagen Commercial Vehicles as the Volkswagen LT and the Volkswagen Crafter. They are now primarily marketed by Mercedes-Benz.

In the Mercedes-Benz van lineup, the Sprinter is the largest model offered, followed by the mid-size Vito (aka Viano, V-Class, and EQV) and small Citan.

First generation (1995–2006, T1N)[edit]

First generation (903) T1N
Post-facelift Mercedes-Benz Sprinter
Overview
Also called	Dodge Sprinter (2003–2006) Freightliner Sprinter Mercedes-Benz Transporter T1N Sprinter 314 (Iran) Mercedes Benz Sprinter Classic (since 2013) (Russia)
Production	1995–2006 (Europe) 2001–2007 (North America) 2013–present (As Sprinter Classic by MB and GAZ) (Russia Only)[4]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door van 4-door minibus
Layout	FR layout F4 layout
Related	Volkswagen LT Force Traveller T1N
Powertrain
Engine	Phase I 1995–2000: 2.3L I4 OM601 79 hp Diesel 2.9L I5 OM602 102 hp Turbodiesel 2.9L I5 OM602 129 hp Turbodiesel 2.3L I4 M111 143 hp DOHC 16v MPI Phase II 2000–2006: 2.1L I4 OM611 82 hp CDI 2.1L I4 OM611 109 hp CDI 2.1L I4 OM611 129 hp CDI 2.7L I5 OM612/OM647 156 hp CDI 2.3L I4 M111 143 hp DOHC 16V MPI
Transmission	5-speed manual 5-speed automatic
Chronology
Predecessor	Mercedes-Benz TN

Europe[edit]

The first generation Sprinter was launched in Europe in 1995 to replace the famous but outdated T1 Transporter van dating from 1977. Compared to the T1, the Sprinter had reduced the aerodynamic drag and moved the engine 290 mm (11 in) further forward to increase cabin space.^[5] It was the first Mercedes-Benz product to carry a name rather than an alphanumeric designation.^[6] It was released with four-wheel disc brakes equipped with an antilock braking system and was driven by the most powerful diesel engine in its class, with a power output of 90 kW (120 hp).^[6] The Sprinter was voted International Van of the Year for 1995.

The styling was updated in 2000 and 2002, accompanied by technical changes that included standard electronic stability control (2002).^[6]

North America[edit]

The first generation (VA Chassis) North American Sprinter was launched in 2001 in the U.S. and was originally branded as a Freightliner.^[7] Units sold to the rest of North America were badged as Mercedes-Benz until 2003 when they received Dodge branding. Rather than redesign the aging Dodge Ram Van which had used the same basic body and layout since the 1970s, DaimlerChrysler chose to discontinue the Ram Van in 2003 and offer the Sprinter instead for the North American market. It was available exclusively with the inline-5 diesel engine and a 5-speed automatic transmission.^[8] The Dodge and Freightliner Sprinters were identical except for minor styling details and badging. Units in the United States and Canada, but not in Mexico, could be purchased as a Dodge or Freightliner from 2003.

The product was launched and supported by DaimlerChrysler Vans LLC, a small division based in Huntersville, North Carolina. Key individuals from DaimlerChrysler Commercial Vehicle Division and Freightliner Trucks were selected to spearhead the effort and made up the bulk of the division. DaimlerChrysler Vans LLC retained sole responsibility for the North American Sprinter market until the sales, service and parts support responsibilities were absorbed by Chrysler Commercial Vehicle Division in 2004. Nearly all of the original staff were retained, though the base of operations shifted from North Carolina to Auburn Hills, Michigan. The remainder of DaimlerChrysler Vans LLC remained active in Huntersville as an engineering, upfitter certification and safety compliance resource in support of the Sprinter.

From 2001 to 2006, cargo versions of the Sprinter were manufactured in Düsseldorf, Germany, partially disassembled and shipped to a Freightliner factory in Gaffney, South Carolina where they were reassembled. The cargo versions, classified as light trucks, are subject to the 25% chicken tax if imported as a complete unit, which is avoided by the disassembly and importation as a semi knock-down kit, with subsequent reassembly in America. Passenger vans were not subject to the same tax classifications and were imported as an assembled unit through Mercedes-Benz in Jacksonville, Florida.

Japan[edit]

The Sprinter van was sold as the Mercedes-Benz Transporter T1N due to Toyota using the name Toyota Sprinter, a version of the Corolla.

Iran[edit]

The model 314 of the first generation is still assembled by Iran Khodro Diesel.^[3] It is used as an ambulance.

Vietnam[edit]

The first generation Sprinter was assembled by Mercedes Benz Vietnam in Ho Chi Minh City from CKD kits to avoid high local import duties.^[9][10]

Sprinter Classic[edit]

Since 2013, the 2000–2006 Sprinter model has been revived in Russian markets only as the Mercedes-Benz Sprinter Classic. The phase 2 2002–2006 grille was chosen for use on the Sprinter Classic and the 2000–2006 dashboard design. Sprinter Classic used the steering wheel from the 2006–2014 Sprinter models. The Sprinter Classic is built by the Gorky Automobile Plant at Nizhny Novgorod for service in Russian/Eastern European markets only.^[11]

Engines[edit]

Dimensions[edit]

Notes

Fuel economy[edit]

Second generation (2006–2018, NCV3)[edit]

Second generation (906) NCV3
Overview
Also called	Freightliner Sprinter Dodge Sprinter (2007–2009)
Production	2006–2018 (Europe) 2007–2009 (Dodge Sprinter)] 2007–2018 (Freightliner Sprinter) 2007–2010 & 2012–present (Argentina) 2014–present Tiaret, Algeria
Designer	Laurent Boulay
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door van 4-door minibus
Layout	FR layout[13] F4 layout
Related	Volkswagen Crafter (LT3) Higer Paradise/H5V Kawei JNQ6605BEV JAC Sunray MAZ 281/3650 Ankai T5/Q5 Huanghai Raytour Skywell D11 Foton Toano BAIC Changjiang BJEV BJ5040XXYCJ08EV
Powertrain
Engine	1.8L I4 M271 2.1L I4 OM646 CDI 2.1L I4 OM651 CDI 3.0L V6 OM642 CDI 3.5L V6 M272
Transmission	6-speed manual 5-speed automatic 7-speed automatic
Dimensions
Length	SWB: 5,425 mm (213.6 in) MWB: 5,910 mm (232.7 in) LWB: 6,945 mm (273.4 in) XLWB: 7,345 mm (289.2 in) [13]
Height	2,435 mm (95.9 in) — 3,005 mm (118.3 in) [13]
Chronology
Successor	Ram Promaster (for Dodge Sprinter)

Initial release[edit]

The second generation Sprinter was introduced in Europe in 2006. It was voted Van of the Year 2007 and again in 2008 by Professional Van and Light Truck Magazine.
2012 Information and Fuel Consumption Figures.^[14]

Also known as the NCV3^[15] or New Concept Van 3, the second generation Sprinter appeared in Europe and in other countries as the 2006 model year. North America received its own NCV3 for the 2007 model year.^[16]

The US cargo version of the 906 NCV3 comes in two wheelbase options (144″, 170″), two roof heights (standard 60.6″, high 72.4″), three lengths (Short 233.3″, Standard 274.2, Extended 289.8″), and two weight classes (2500, 3500).^[17] 3500 models have the option of dual rear wheels or extra-wide «super single» wheels in some, but not all, markets. Neither the 128″ wheelbase nor the rear super single tires are available in the United States market. The US cargo version are reassembled from kits in an assembly plant located in Ladson, South Carolina, while the passenger models are imported directly from Germany.

The second-generation 906 was produced in Argentina only for export markets—except Mercosur markets (Brazil, Uruguay and Paraguay)—from 2007 until 2010, but in 2011 announced new production of the second generation in the Centro Industrial J. Manuel Fangio, in Buenos Aires^[18] with the brand new OM 651 engine (also local made) and exported to the rest of America (including Mercosur markets). Since 2012, it is manufactured for the Mercosur and 40 other countries. 70% of its production is exported.^[19]

Production[edit]

Mercedes-Benz Sprinter was built in Daimler’s Mercedes-Benz Düsseldorf and Ludwigsfelde production plants.

For the second-generation Sprinter marketed in the United States, to avoid «chicken tax» import duties, the cargo version was disassembled partially, shipped to the United States, and reassembled at a plant in Ladson, South Carolina (near North Charleston), in a process known as semi knock-down assembly (SKD), starting in June 2006; the passenger version continued to be imported as a complete unit.^[20][21] The Ladson factory previously was used as an American LaFrance factory for firefighting trucks.^[20] The previous SKD reassembly facility in Gaffney resumed operations under Freightliner Custom Chassis Corporation. The Ladson plant was known as DaimlerChrysler Manufacturing International until the parent corporation was dissolved; importation and SKD reassembly of the Sprinter cargo van continued at Ladson under the auspices of Mercedes-Benz Vans, LLC.^[22]

Between July 2013 and the end of May 2014, Mercedes-Benz Vans sold around 134,000 units of the new model of Mercedes-Benz Sprinter in Europe and North America.^[23]

The production version of the Mercedes-Benz Sprinter-based Volkswagen Crafter by Mercedes-Benz Vans was set to end in 2016.^[24]

A class action lawsuit was filed in California state court against Mercedes-Benz alleging the defendant has sold Mercedes-Benz Sprinter models 2500 and 3500 with water that leaked from the roof air conditioning unit into the passenger area. The leaking air conditioning unit was also discovered on Dodge Sprinters made by Mercedes-Benz from 2003 through 2009. The lawsuit affected California residents with the rooftop AC units and Sprinters equipped with the rear AC.^[25][26]

Algeria[edit]

From 2014 Algeria started manufacturing the latest model of sprinter Sprinter 319/519 4×2 and 4×4 for civilian and military use.

Marketing[edit]

Mercedes-Benz Sprinter vans were used in the Boost by Mercedes-Benz custom transportation program.^[27]

Updates[edit]

Sprinter (2013–2019)[edit]

The second generation Sprinter was updated in 2013 with changes including the addition of new assistance systems (crosswind stabilization, collision avoidance system (optional), blind spot monitor (optional), adaptive highbeam, lane departure warning system), Euro VI emissions compliance, redesigned radiator grille, more angular headlights, new upholstery and seat coverings, thicker steering wheel, optional fresh air nozzles boast chrome applications, new-generation radio system.

The vehicle was unveiled in 2014 International Commercial Vehicles show.^[28]

Ordering began in June 2013, followed by deliveries in September 2013. Early models include ECO-Gear six-speed manual transmission or the 7G-TRONIC PLUS seven-speed automatic transmission with lock-up clutch.^[29][30]

US models went on sale in the fall of 2013 as 2014 model year vehicles. Early models included a choice of 2 engines (2.1-liter 4-cylinder turbo diesel (163PS) with 7-speed automatic, 3.0-liter V6 turbo diesel (190PS) with 5-speed automatic), 144″ & 170″ wheelbase (both engines), 3 body lengths, high-roof option, 5 configurations (Cargo, Crew, Passenger, MiniBus, Cab Chassis).^[31]

In September 2018, e-commerce platform Amazon announced that they had contracted to acquire 20,000 Amazon-badged Sprinters to be available for small business partners of their proprietary logistics service.^[32]

Sprinter 4×4 (2015–2019)[edit]

Early models include Sprinter 313/513 BlueTec 4×4, Sprinter 316/516 BlueTec 4×4, Sprinter 319/519 BlueTec 4×4; Eco Gear six-speed manual or five-speed automatic (transmission with converter Sprinter 319/519 BlueTec 4×4).^[33][34]

US models were set to go on sale in the first quarter of 2015 as 2015 model year vehicles. Early models included 144″ and 170″ wheelbases in low and high roof configurations, 5 body styles (Passenger Van, Crew Van (mixed 2-row passenger and cargo application), and Cargo Van (both 8,550 and 11,030 GVWRs)), 1 engine choice (3.0 L V6 BlueTEC (exclusive 4×4 powertrain)).^[35]

2014 facelift[edit]

For the 2014 model year the Sprinter received an updated grille with Mercedes’ signature three-slat design. In an effort to make the Sprinter’s fuel economy more competitive, North American models received the 2.1L OM651 two-stage turbo diesel engine^[36] formerly only available overseas, with an optional 3.0L engine.^[37] The 2.1L engine (in Europe also the 3.0 L) was mated to a new 7 speed automatic transmission. A 1.8 L supercharged I-4 gasoline engine was mated to 6- and 7- speed automatic transmissions. The 2014 Sprinter added several new driver assistance technologies including standard Crosswind Assist, optional Blind Spot Assist and Collision Prevention Assist, as well as Lane Keeping Assist and Highbeam Assist. The 2014 Sprinter began offering LED running lights. Air suspension was an available option on the 3500-series model.^[38] The 2014 Sprinter also gained navigation, iPod integration, and an air suspension for heavier-duty models.^[39]

20th Anniversary Edition[edit]

For the UK market in 2015, to celebrate 20 years since the first Sprinters were manufactured a run of 1200 special edition vans were sold to the public. These vans included the following additional interior comforts and exterior trim level;

• Air Conditioning
• Integrated Satellite navigation
• Drivers comfort seat & armrest
• Wheel Trims
• Chrome Grille
• Chrome ‘Sprinter 20’ badging on the front wing^[40][41]

Engines[edit]

Dimensions[edit]

Notes

Third generation (2019–present, VS30)[edit]

Third generation (907/910) VS30
Third generation Mercedes-Benz Sprinter
Overview
Also called	Freightliner Sprinter (until 2021)
Production	2018–present
Model years	2019–present 2019–2021 (Freightliner Sprinter)
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door van 4-door minibus
Layout	FF layout FR layout F4 layout
Powertrain
Transmission	6-speed manual 6-speed automatic 7-speed automatic 9-speed automatic

The third-generation Sprinter debuted on 6 February 2018 at the Mercedes-Benz logistics center in Duisburg and was available to purchase from June 2018. It is the first generation to include a front-wheel-drive van in the line-up. A new range of standard and optional technology and comfort features were made available.^[43]

To prepare for the third-generation van, in 2015, Mercedes-Benz Vans decided to switch North American Sprinter production to complete knock-down kit (CKD) assembly,^[44] kicking off an expansion of the Ladson factory in 2016,^[45] and the first Ladson-built Sprinter rolled off the assembly line in September 2018.^[46] The Freightliner version was discontinued after the 2021 model year as part of the Daimler Truck divestment in the Freightliner brand in October 2021.^[47]

The third generation Sprinter was updated for the 2023 model year in the U.S., offering a new, all-time all-wheel-drive option with retirement of the selectable «4×4» option; additionally, a 2 liter 4-cylinder OM654 engine replaced the previous diesel engines with a standard and high output tunings offered. Power steering was updated to electromechanical from hydraulic.

eSprinter[edit]

The first eSprinter was announced in February 2018. It is a large battery-electric van based on the third-generation Sprinter with a unique front-wheel drive chassis;^[48] production of the eSprinter commenced at Düsseldorf in December 2019 for European markets.^[49] It is equipped with one of two batteries, with a usable/gross battery capacity of 35/41 (3 modules) or 47/55 kW-hr (4 modules),^[50] and is driven by an electric traction motor with an output of 85 kW (114 hp) and 295 N⋅m (218 lbf⋅ft).^[50] Initially, it was available exclusively as a high-roof panel van with a cargo capacity of 10.5 m³ (370 cu ft).^[49]

Winter endurance testing under arctic conditions reduced range to 100 km (62 mi).^[51] The production vehicles have an estimated range of 115 or 168 km (71 or 104 mi) for the 41 or 55 kW-hr batteries, giving an energy consumption of 32.5 or 37.1 kWh/100 km (65.7 or 57.6 mpg‑e; 0.523 or 0.597 kW⋅h/mi), respectively, under Directive 692/2008/EC test requirements.^[50] The gross vehicle weight rating is 3,500 kg (7,700 lb); given the maximum payload is 891 or 1,040 kg (1,964 or 2,293 lb) for the 55 or 41 kW-hr battery, respectively,^[49] the kerb weight is 2,360–2,609 kg (5,203–5,752 lb), and a single battery module is estimated to weigh 250 kg (550 lb).

eSprinter 2.0[edit]

One year after eSprinter production started, Mercedes-Benz announced its successor in December 2020.^[52] The second-generation eSprinter 2.0 will be released in late 2023. It is based on the Mercedes-Benz «Electric Versatility Platform» (EVP), a bespoke chassis designed for large vans; EVP shifts the traction motor to the rear axle and enables Mercedes-Benz to offer variants, including pickup truck, chassis cab, and cutaway versions.^[52] Three different battery capacities will be available, as Mercedes is aiming to double the range of the Europe-only first generation eSprinter.^[53] Production is scheduled to start in the second half of 2023 at the three Sprinter factories: Ladson; Düsseldorf; and Ludwigsfelde.^[54]

In October 2022, a preproduction extra-long, high-roof eSprinter 2.0 was driven for 295 mi (475 km) on a single charge, taking a roundtrip journey from the Mercedes-Benz Museum to the Munich Airport and back.^[55] The computed energy consumption was 21.9 kWh/100 km (98 mpg‑e; 0.352 kW⋅h/mi) and the eSprinter indicated there were 20 km (12 mi) of range remaining when the trip was completed,^[54] giving an estimated usable battery capacity of 108.5 kW-hr.

Dimensions[edit]

Notes

Uses[edit]

The Sprinter is designed primarily for business, not private users, although recreational vehicle (RV) conversions are available. In the United States, the first generation Sprinters (2001–2006) were offered solely with the Mercedes-Benz 2.7 litre straight 5 cylinder turbocharged Diesel.

Companies are replacing van conversions with wide bus bodies—Sprinters with side-facing benches and tall right-side doors—as campus shuttles. Limited numbers of complete «wagons» (passenger vans) are being produced in Germany and shipped complete to the United States mostly for personal and church van uses. Typical Sprinter Wagons accommodate 8 to 10 passengers and have glass in all possible factory positions. Vans shipped to the United States on-spec (speculation to sell by dealer/distributor) are mostly sent in Arctic White color, but many colors are available. The Dodge dealer network for Sprinters is limited to certified locations (known as «Business Link» certified dealers, usually only awarded to «Five Star» certified dealers), and dealer knowledge is still limited in both sales and service. Special orders typically take one to three months for delivery, and may take even longer due to the assembly and disassembly in Germany, and exporting parts to South Carolina for re-assembly. The exception is passenger van models which are assembled in Germany and exported as complete vehicles. This is because of the United States Chicken Tax. As an unintended consequence, several importers of light trucks have circumvented the tariff via loopholes, known as tariff engineering. Ford (ostensibly a company that the tax was designed to protect), imported its first-generation Transit Connect light trucks as «passenger vehicles» to the U.S. from Turkey, and immediately stripped and shredded portions of their interiors (e.g., installed rear seats, seatbelts) in a warehouse outside Baltimore.^[57] To import vans built in Germany, Mercedes «disassembled them and shipped the pieces to South Carolina, where American workers put them back together in a small kit assembly building.»^[58] The resulting vehicles emerge as locally manufactured, free from the tariff.

In North America, most Sprinters are sold as cargo vans to expediters in the United States. Such expediters are similar to truck drivers, except they take smaller loads and will wait after unloading until dispatchers find another customer nearby to transport goods. The advent of the Sprinter van with its cargo space of 13.5 ft (4.1 m) has allowed van expediters to take three 48 in × 48 in (1.2 m × 1.2 m) skids or pallets, where previously they were limited to a capacity of two pallets. A Sprinter is capable of hauling approximately 3,000 lb (1,400 kg) of cargo.
The vehicle has been adopted by the police in Hong Kong, United Kingdom and in Poland, also and as an ambulance by countries in Western Europe, Scandinavia, the US, Australia and New Zealand. The 515 CDI has become the standard ambulance for use by the National Health Service (NHS) in the United Kingdom, and the Health Service Executive (HSE) in the Republic of Ireland.^{[citation needed]}

Another market in which Sprinters are gaining ground is as van conversions and recreational vehicles. Conversions include RVs, limousines, family and luxury vans, office vans, wheelchair accessible vans and golf vans. Sprinter RV conversions can also be called Sprinter campervans. Sprinter conversions have been produced by several RV and coach manufacturers. Chilled box versions of the Sprinter currently make up the majority of the supermarket Home Delivery fleet across the UK, but demand for these vans has begun to decline. ASDA recently announced that its new fleet would be primarily custom IVECO vans, following in the footsteps of Tesco. Mercedes are currently working with Waitrose Home Delivery, who currently use chilled LWB HR Sprinters, on a prototype of a new generation home-delivery van, which is currently being used in select stores, aiming to cut emissions, costs and increase time efficiency.

Sprinters have been used globally as television production vehicles, most commonly as ENG (Electronic News Gathering) and SNG (Satellite News Gathering) vehicles. These are a popular choice for local affiliates for their maneuverability in metropolitan areas and the lack of DOT regulations (in the under 10,000 lbs versions).

Despite not being marketed as a family vehicle, a custom-modified Dodge-branded Sprinter was used by the ten-member Gosselin family, the subjects of the TLC reality series Jon & Kate Plus 8.^[59]

In Colombia, the Sprinter is the most popular van for intercity transport. The purchase of a luxuriously appointed Sprinter by the son of former President Julio Cesar Turbay, Julio Cesar Turbay, Jr. prompted a scandal.^[60]

A Mercedes Sprinter was the vehicle used by Mike and Frank on the History Channel reality series American Pickers until Season 6, when it was replaced by a Ford Transit.^[61]

The van is also used as a mobile command center by the Garda Síochána which is the national police force of the Republic of Ireland.^{[citation needed]}

A chassis of the Sprinter is also expected to be used for the upcoming Astrovan II which will be made by Airstream to transport Boeing commercial crew astronauts to Cape Canaveral Space Launch Complex 41 where they would board the CST-100 Starliner on their way to the International Space Station.^[62]

Passenger minibuses[edit]

Although primarily marketed as a goods van, the Sprinter has 5 variants designed to carry passengers. These are made by removing parts of the walls and replacing them with glass window panels.

Sprinter Mobility[edit]

This is the smallest of the Sprinter minibuses. There are 4 sub-variants: the 23, 33, 35 and 45. It has 8-18 seats and is 6.9-7.4 metres long. It has 4 doors: 1 on either side of the driver and front passenger seats (which, like in a van, are segregated from the main passenger compartment), a sliding door in the middle, which goes into the rear passenger seating area, and a set of double doors at the back going into the disabled area with an elevator that can be extended out of the doors when they are open.^[63]

It is designed for paratransit.

Sprinter Transfer[edit]

This minibus is a longer variant of the Sprinter Mobility where the front passenger seat has been removed and the front passenger seat door now acts as the door for all passengers. In addition, the back wall has seats along it, but can be opened as a door and the seats removed to make modifications to the interior of the vehicle. It comes in 5 sub-variants: 23, 34, 35, 45 and 55. It has 13-22 seats and is 5.9-7.7 metres long.

It is designed for bus services to hamlets.

Sprinter Travel[edit]

This bus has a high-floor, and in addition to the driver’s door, has just 1 automatic passenger door with steps. It is 7.4-7.7 metres long and has 17-19 seats.

It is marketed as a mini-coach.

Sprinter Inkanyezi[edit]

The Sprinter Inkanyezi is marketed in South Africa from 2020s onward as minibus taxi fleet in the country. The car is powered by a 2.0-litre, four-cylinder turbocharged diesel engine and can carry 23 passengers.^[64]

Sprinter City[edit]

The Mercedes-Benz Sprinter City minibus variant has been in production since 1995 and is marketed through EvoBus. The Freightliner variant has been in production since 2007. There are three sizes, Sprinter City 35, 65 and 77, which seat from 10 to 16 passengers; including standing passengers, these versions can accommodate 22 to 40 passengers. The 77 variant has a low floor throughout and a third pair of wheels at the rear.^[65] The Sprinter City has two automatic doors: a set of double doors at the front, used for passengers getting on or off and having a disabled ramp; and a single door behind the rear wheel for passengers alighting, which opens off some stairs in the high-floor area. There is also a manual door on the offside into the driver’s cab. The 77 variant has double rear doors.^[66]

Engines[edit]

For engine choices, the Sprinter is currently offered with inline four and V6 diesel engines; V6 petrol/gasoline; or liquefied petroleum gas (LPG) engines in Europe, Asia, Australia, and South America. In North America, only the six-cylinder 3.0 L turbodiesel and 4-cylinder 2.1 L turbo diesel engines are offered. The Maxion/Rover HSD diesel engine was offered in Brazil from 1998 to 2002 with the 2,5lt. The versions are 310D with 95PS (Turbo Diesel) and 312D, with 115PS (Turbo Diesel Intercooler).

An electric hybrid version has been tested, but is not currently officially part of the Sprinter range.^[67][68][69] 2,000 electric Sprinters are to be made by VDL Groep from 2016.^[70]

2000–2006 (2002–2006 USA)[edit]

2006–present (2007–2010 USA)[edit]

The Sprinter is also available as the 316/416/516 NGT – Compressed Natural Gas (CNG).^[71]

Competitors[edit]

• Fiat Ducato, aka Citroën Relay, Opel/Vauxhall Movano, Peugeot Boxer, Ram ProMaster
• Ford Transit
• Renault Master, aka Nissan NV400/Interstar (previously Opel/Vauxhall Movano)
• Volkswagen Crafter

References[edit]

Notes[edit]

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Official Mercedes-Benz UK Sprinter Van webpage
• Mercedes-Benz Sprinter USA website
• Freightliner Sprinter USA website

Press kit:

• The new Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter (Third generation)
Overview
Manufacturer	Daimler-Benz (1995–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Daimler AG (2007–2022) Mercedes-Benz Group (2022–present)
Also called	Freightliner Sprinter (2001–2021) Dodge Sprinter (2003–2009)
Production	1995–present
Model years	1995–present (Europe) 2002–present (North America)
Assembly	Germany: Düsseldorf (Daimler AG Werk Düsseldorf) Algeria: Tiaret (Mercedes-Benz Algeria)[1] Jordan: Elbahouse (ELBA HOUSE) Argentina: Buenos Aires (Mercedes-Benz Argentina S.A., Juan Manuel Fangio Plant) United States: Charleston, South Carolina (Mercedes-Benz Vans, LLC) (Third Generation) China: Danyang, Jiangsu (Kawei) China: Tai’an (Xinkai Auto)[2] China: Fúzhōu (Fujian Daimler) China: Hefei, Anhui (JAC Motors) Iran: Tehran (Iran Khodro Diesel)[3] Russia: Nizhny Novgorod (GAZ, first generation)
Body and chassis
Class	Light commercial vehicle (M) (N1) Large van (U.S.)
Body style	4-door van 2-door pickup truck 4-door crew van 4-door minibus
Layout	FF layout (2019–present) FR layout F4 layout
Related	Volkswagen Crafter Volkswagen Transporter LT
Chronology
Predecessor	Mercedes-Benz TN (since 1995) Dodge Ram Van (since 2003) Light versions of Mercedes-Benz Vario (since 2013)
Successor	Ram ProMaster (for Dodge versions)

The Mercedes-Benz Sprinter is a light commercial vehicle (van) built by Mercedes-Benz Group AG of Stuttgart, Germany as a large van, chassis cab, minibus, and pickup truck. In the past, the Sprinter had been sold under the Mercedes-Benz, Dodge, and Freightliner nameplates. In the U.S., it was built from complete knock down (CKD) kits by Freightliner. Re-badged and re-engined Sprinters were also sold by Volkswagen Commercial Vehicles as the Volkswagen LT and the Volkswagen Crafter. They are now primarily marketed by Mercedes-Benz.

In the Mercedes-Benz van lineup, the Sprinter is the largest model offered, followed by the mid-size Vito (aka Viano, V-Class, and EQV) and small Citan.

First generation (1995–2006, T1N)[edit]

First generation (903) T1N
Post-facelift Mercedes-Benz Sprinter
Overview
Also called	Dodge Sprinter (2003–2006) Freightliner Sprinter Mercedes-Benz Transporter T1N Sprinter 314 (Iran) Mercedes Benz Sprinter Classic (since 2013) (Russia)
Production	1995–2006 (Europe) 2001–2007 (North America) 2013–present (As Sprinter Classic by MB and GAZ) (Russia Only)[4]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door van 4-door minibus
Layout	FR layout F4 layout
Related	Volkswagen LT Force Traveller T1N
Powertrain
Engine	Phase I 1995–2000: 2.3L I4 OM601 79 hp Diesel 2.9L I5 OM602 102 hp Turbodiesel 2.9L I5 OM602 129 hp Turbodiesel 2.3L I4 M111 143 hp DOHC 16v MPI Phase II 2000–2006: 2.1L I4 OM611 82 hp CDI 2.1L I4 OM611 109 hp CDI 2.1L I4 OM611 129 hp CDI 2.7L I5 OM612/OM647 156 hp CDI 2.3L I4 M111 143 hp DOHC 16V MPI
Transmission	5-speed manual 5-speed automatic
Chronology
Predecessor	Mercedes-Benz TN

Europe[edit]

The first generation Sprinter was launched in Europe in 1995 to replace the famous but outdated T1 Transporter van dating from 1977. Compared to the T1, the Sprinter had reduced the aerodynamic drag and moved the engine 290 mm (11 in) further forward to increase cabin space.^[5] It was the first Mercedes-Benz product to carry a name rather than an alphanumeric designation.^[6] It was released with four-wheel disc brakes equipped with an antilock braking system and was driven by the most powerful diesel engine in its class, with a power output of 90 kW (120 hp).^[6] The Sprinter was voted International Van of the Year for 1995.

The styling was updated in 2000 and 2002, accompanied by technical changes that included standard electronic stability control (2002).^[6]

North America[edit]

The first generation (VA Chassis) North American Sprinter was launched in 2001 in the U.S. and was originally branded as a Freightliner.^[7] Units sold to the rest of North America were badged as Mercedes-Benz until 2003 when they received Dodge branding. Rather than redesign the aging Dodge Ram Van which had used the same basic body and layout since the 1970s, DaimlerChrysler chose to discontinue the Ram Van in 2003 and offer the Sprinter instead for the North American market. It was available exclusively with the inline-5 diesel engine and a 5-speed automatic transmission.^[8] The Dodge and Freightliner Sprinters were identical except for minor styling details and badging. Units in the United States and Canada, but not in Mexico, could be purchased as a Dodge or Freightliner from 2003.

The product was launched and supported by DaimlerChrysler Vans LLC, a small division based in Huntersville, North Carolina. Key individuals from DaimlerChrysler Commercial Vehicle Division and Freightliner Trucks were selected to spearhead the effort and made up the bulk of the division. DaimlerChrysler Vans LLC retained sole responsibility for the North American Sprinter market until the sales, service and parts support responsibilities were absorbed by Chrysler Commercial Vehicle Division in 2004. Nearly all of the original staff were retained, though the base of operations shifted from North Carolina to Auburn Hills, Michigan. The remainder of DaimlerChrysler Vans LLC remained active in Huntersville as an engineering, upfitter certification and safety compliance resource in support of the Sprinter.

From 2001 to 2006, cargo versions of the Sprinter were manufactured in Düsseldorf, Germany, partially disassembled and shipped to a Freightliner factory in Gaffney, South Carolina where they were reassembled. The cargo versions, classified as light trucks, are subject to the 25% chicken tax if imported as a complete unit, which is avoided by the disassembly and importation as a semi knock-down kit, with subsequent reassembly in America. Passenger vans were not subject to the same tax classifications and were imported as an assembled unit through Mercedes-Benz in Jacksonville, Florida.

Japan[edit]

The Sprinter van was sold as the Mercedes-Benz Transporter T1N due to Toyota using the name Toyota Sprinter, a version of the Corolla.

Iran[edit]

The model 314 of the first generation is still assembled by Iran Khodro Diesel.^[3] It is used as an ambulance.

Vietnam[edit]

The first generation Sprinter was assembled by Mercedes Benz Vietnam in Ho Chi Minh City from CKD kits to avoid high local import duties.^[9][10]

Sprinter Classic[edit]

Since 2013, the 2000–2006 Sprinter model has been revived in Russian markets only as the Mercedes-Benz Sprinter Classic. The phase 2 2002–2006 grille was chosen for use on the Sprinter Classic and the 2000–2006 dashboard design. Sprinter Classic used the steering wheel from the 2006–2014 Sprinter models. The Sprinter Classic is built by the Gorky Automobile Plant at Nizhny Novgorod for service in Russian/Eastern European markets only.^[11]

Engines[edit]

Dimensions[edit]

Notes

Fuel economy[edit]

Second generation (2006–2018, NCV3)[edit]

Second generation (906) NCV3
Overview
Also called	Freightliner Sprinter Dodge Sprinter (2007–2009)
Production	2006–2018 (Europe) 2007–2009 (Dodge Sprinter)] 2007–2018 (Freightliner Sprinter) 2007–2010 & 2012–present (Argentina) 2014–present Tiaret, Algeria
Designer	Laurent Boulay
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door van 4-door minibus
Layout	FR layout[13] F4 layout
Related	Volkswagen Crafter (LT3) Higer Paradise/H5V Kawei JNQ6605BEV JAC Sunray MAZ 281/3650 Ankai T5/Q5 Huanghai Raytour Skywell D11 Foton Toano BAIC Changjiang BJEV BJ5040XXYCJ08EV
Powertrain
Engine	1.8L I4 M271 2.1L I4 OM646 CDI 2.1L I4 OM651 CDI 3.0L V6 OM642 CDI 3.5L V6 M272
Transmission	6-speed manual 5-speed automatic 7-speed automatic
Dimensions
Length	SWB: 5,425 mm (213.6 in) MWB: 5,910 mm (232.7 in) LWB: 6,945 mm (273.4 in) XLWB: 7,345 mm (289.2 in) [13]
Height	2,435 mm (95.9 in) — 3,005 mm (118.3 in) [13]
Chronology
Successor	Ram Promaster (for Dodge Sprinter)

Initial release[edit]

The second generation Sprinter was introduced in Europe in 2006. It was voted Van of the Year 2007 and again in 2008 by Professional Van and Light Truck Magazine.
2012 Information and Fuel Consumption Figures.^[14]

Also known as the NCV3^[15] or New Concept Van 3, the second generation Sprinter appeared in Europe and in other countries as the 2006 model year. North America received its own NCV3 for the 2007 model year.^[16]

The US cargo version of the 906 NCV3 comes in two wheelbase options (144″, 170″), two roof heights (standard 60.6″, high 72.4″), three lengths (Short 233.3″, Standard 274.2, Extended 289.8″), and two weight classes (2500, 3500).^[17] 3500 models have the option of dual rear wheels or extra-wide «super single» wheels in some, but not all, markets. Neither the 128″ wheelbase nor the rear super single tires are available in the United States market. The US cargo version are reassembled from kits in an assembly plant located in Ladson, South Carolina, while the passenger models are imported directly from Germany.

The second-generation 906 was produced in Argentina only for export markets—except Mercosur markets (Brazil, Uruguay and Paraguay)—from 2007 until 2010, but in 2011 announced new production of the second generation in the Centro Industrial J. Manuel Fangio, in Buenos Aires^[18] with the brand new OM 651 engine (also local made) and exported to the rest of America (including Mercosur markets). Since 2012, it is manufactured for the Mercosur and 40 other countries. 70% of its production is exported.^[19]

Production[edit]

Mercedes-Benz Sprinter was built in Daimler’s Mercedes-Benz Düsseldorf and Ludwigsfelde production plants.

For the second-generation Sprinter marketed in the United States, to avoid «chicken tax» import duties, the cargo version was disassembled partially, shipped to the United States, and reassembled at a plant in Ladson, South Carolina (near North Charleston), in a process known as semi knock-down assembly (SKD), starting in June 2006; the passenger version continued to be imported as a complete unit.^[20][21] The Ladson factory previously was used as an American LaFrance factory for firefighting trucks.^[20] The previous SKD reassembly facility in Gaffney resumed operations under Freightliner Custom Chassis Corporation. The Ladson plant was known as DaimlerChrysler Manufacturing International until the parent corporation was dissolved; importation and SKD reassembly of the Sprinter cargo van continued at Ladson under the auspices of Mercedes-Benz Vans, LLC.^[22]

Between July 2013 and the end of May 2014, Mercedes-Benz Vans sold around 134,000 units of the new model of Mercedes-Benz Sprinter in Europe and North America.^[23]

The production version of the Mercedes-Benz Sprinter-based Volkswagen Crafter by Mercedes-Benz Vans was set to end in 2016.^[24]

A class action lawsuit was filed in California state court against Mercedes-Benz alleging the defendant has sold Mercedes-Benz Sprinter models 2500 and 3500 with water that leaked from the roof air conditioning unit into the passenger area. The leaking air conditioning unit was also discovered on Dodge Sprinters made by Mercedes-Benz from 2003 through 2009. The lawsuit affected California residents with the rooftop AC units and Sprinters equipped with the rear AC.^[25][26]

Algeria[edit]

From 2014 Algeria started manufacturing the latest model of sprinter Sprinter 319/519 4×2 and 4×4 for civilian and military use.

Marketing[edit]

Mercedes-Benz Sprinter vans were used in the Boost by Mercedes-Benz custom transportation program.^[27]

Updates[edit]

Sprinter (2013–2019)[edit]

The second generation Sprinter was updated in 2013 with changes including the addition of new assistance systems (crosswind stabilization, collision avoidance system (optional), blind spot monitor (optional), adaptive highbeam, lane departure warning system), Euro VI emissions compliance, redesigned radiator grille, more angular headlights, new upholstery and seat coverings, thicker steering wheel, optional fresh air nozzles boast chrome applications, new-generation radio system.

The vehicle was unveiled in 2014 International Commercial Vehicles show.^[28]

Ordering began in June 2013, followed by deliveries in September 2013. Early models include ECO-Gear six-speed manual transmission or the 7G-TRONIC PLUS seven-speed automatic transmission with lock-up clutch.^[29][30]

US models went on sale in the fall of 2013 as 2014 model year vehicles. Early models included a choice of 2 engines (2.1-liter 4-cylinder turbo diesel (163PS) with 7-speed automatic, 3.0-liter V6 turbo diesel (190PS) with 5-speed automatic), 144″ & 170″ wheelbase (both engines), 3 body lengths, high-roof option, 5 configurations (Cargo, Crew, Passenger, MiniBus, Cab Chassis).^[31]

In September 2018, e-commerce platform Amazon announced that they had contracted to acquire 20,000 Amazon-badged Sprinters to be available for small business partners of their proprietary logistics service.^[32]

Sprinter 4×4 (2015–2019)[edit]

Early models include Sprinter 313/513 BlueTec 4×4, Sprinter 316/516 BlueTec 4×4, Sprinter 319/519 BlueTec 4×4; Eco Gear six-speed manual or five-speed automatic (transmission with converter Sprinter 319/519 BlueTec 4×4).^[33][34]

US models were set to go on sale in the first quarter of 2015 as 2015 model year vehicles. Early models included 144″ and 170″ wheelbases in low and high roof configurations, 5 body styles (Passenger Van, Crew Van (mixed 2-row passenger and cargo application), and Cargo Van (both 8,550 and 11,030 GVWRs)), 1 engine choice (3.0 L V6 BlueTEC (exclusive 4×4 powertrain)).^[35]

2014 facelift[edit]

For the 2014 model year the Sprinter received an updated grille with Mercedes’ signature three-slat design. In an effort to make the Sprinter’s fuel economy more competitive, North American models received the 2.1L OM651 two-stage turbo diesel engine^[36] formerly only available overseas, with an optional 3.0L engine.^[37] The 2.1L engine (in Europe also the 3.0 L) was mated to a new 7 speed automatic transmission. A 1.8 L supercharged I-4 gasoline engine was mated to 6- and 7- speed automatic transmissions. The 2014 Sprinter added several new driver assistance technologies including standard Crosswind Assist, optional Blind Spot Assist and Collision Prevention Assist, as well as Lane Keeping Assist and Highbeam Assist. The 2014 Sprinter began offering LED running lights. Air suspension was an available option on the 3500-series model.^[38] The 2014 Sprinter also gained navigation, iPod integration, and an air suspension for heavier-duty models.^[39]

20th Anniversary Edition[edit]

For the UK market in 2015, to celebrate 20 years since the first Sprinters were manufactured a run of 1200 special edition vans were sold to the public. These vans included the following additional interior comforts and exterior trim level;

• Air Conditioning
• Integrated Satellite navigation
• Drivers comfort seat & armrest
• Wheel Trims
• Chrome Grille
• Chrome ‘Sprinter 20’ badging on the front wing^[40][41]

Engines[edit]

Dimensions[edit]

Notes

Third generation (2019–present, VS30)[edit]

Third generation (907/910) VS30
Third generation Mercedes-Benz Sprinter
Overview
Also called	Freightliner Sprinter (until 2021)
Production	2018–present
Model years	2019–present 2019–2021 (Freightliner Sprinter)
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door van 4-door minibus
Layout	FF layout FR layout F4 layout
Powertrain
Transmission	6-speed manual 6-speed automatic 7-speed automatic 9-speed automatic

The third-generation Sprinter debuted on 6 February 2018 at the Mercedes-Benz logistics center in Duisburg and was available to purchase from June 2018. It is the first generation to include a front-wheel-drive van in the line-up. A new range of standard and optional technology and comfort features were made available.^[43]

To prepare for the third-generation van, in 2015, Mercedes-Benz Vans decided to switch North American Sprinter production to complete knock-down kit (CKD) assembly,^[44] kicking off an expansion of the Ladson factory in 2016,^[45] and the first Ladson-built Sprinter rolled off the assembly line in September 2018.^[46] The Freightliner version was discontinued after the 2021 model year as part of the Daimler Truck divestment in the Freightliner brand in October 2021.^[47]

The third generation Sprinter was updated for the 2023 model year in the U.S., offering a new, all-time all-wheel-drive option with retirement of the selectable «4×4» option; additionally, a 2 liter 4-cylinder OM654 engine replaced the previous diesel engines with a standard and high output tunings offered. Power steering was updated to electromechanical from hydraulic.

eSprinter[edit]

The first eSprinter was announced in February 2018. It is a large battery-electric van based on the third-generation Sprinter with a unique front-wheel drive chassis;^[48] production of the eSprinter commenced at Düsseldorf in December 2019 for European markets.^[49] It is equipped with one of two batteries, with a usable/gross battery capacity of 35/41 (3 modules) or 47/55 kW-hr (4 modules),^[50] and is driven by an electric traction motor with an output of 85 kW (114 hp) and 295 N⋅m (218 lbf⋅ft).^[50] Initially, it was available exclusively as a high-roof panel van with a cargo capacity of 10.5 m³ (370 cu ft).^[49]

Winter endurance testing under arctic conditions reduced range to 100 km (62 mi).^[51] The production vehicles have an estimated range of 115 or 168 km (71 or 104 mi) for the 41 or 55 kW-hr batteries, giving an energy consumption of 32.5 or 37.1 kWh/100 km (65.7 or 57.6 mpg‑e; 0.523 or 0.597 kW⋅h/mi), respectively, under Directive 692/2008/EC test requirements.^[50] The gross vehicle weight rating is 3,500 kg (7,700 lb); given the maximum payload is 891 or 1,040 kg (1,964 or 2,293 lb) for the 55 or 41 kW-hr battery, respectively,^[49] the kerb weight is 2,360–2,609 kg (5,203–5,752 lb), and a single battery module is estimated to weigh 250 kg (550 lb).

eSprinter 2.0[edit]

One year after eSprinter production started, Mercedes-Benz announced its successor in December 2020.^[52] The second-generation eSprinter 2.0 will be released in late 2023. It is based on the Mercedes-Benz «Electric Versatility Platform» (EVP), a bespoke chassis designed for large vans; EVP shifts the traction motor to the rear axle and enables Mercedes-Benz to offer variants, including pickup truck, chassis cab, and cutaway versions.^[52] Three different battery capacities will be available, as Mercedes is aiming to double the range of the Europe-only first generation eSprinter.^[53] Production is scheduled to start in the second half of 2023 at the three Sprinter factories: Ladson; Düsseldorf; and Ludwigsfelde.^[54]

In October 2022, a preproduction extra-long, high-roof eSprinter 2.0 was driven for 295 mi (475 km) on a single charge, taking a roundtrip journey from the Mercedes-Benz Museum to the Munich Airport and back.^[55] The computed energy consumption was 21.9 kWh/100 km (98 mpg‑e; 0.352 kW⋅h/mi) and the eSprinter indicated there were 20 km (12 mi) of range remaining when the trip was completed,^[54] giving an estimated usable battery capacity of 108.5 kW-hr.

Dimensions[edit]

Notes

Uses[edit]

The Sprinter is designed primarily for business, not private users, although recreational vehicle (RV) conversions are available. In the United States, the first generation Sprinters (2001–2006) were offered solely with the Mercedes-Benz 2.7 litre straight 5 cylinder turbocharged Diesel.

Companies are replacing van conversions with wide bus bodies—Sprinters with side-facing benches and tall right-side doors—as campus shuttles. Limited numbers of complete «wagons» (passenger vans) are being produced in Germany and shipped complete to the United States mostly for personal and church van uses. Typical Sprinter Wagons accommodate 8 to 10 passengers and have glass in all possible factory positions. Vans shipped to the United States on-spec (speculation to sell by dealer/distributor) are mostly sent in Arctic White color, but many colors are available. The Dodge dealer network for Sprinters is limited to certified locations (known as «Business Link» certified dealers, usually only awarded to «Five Star» certified dealers), and dealer knowledge is still limited in both sales and service. Special orders typically take one to three months for delivery, and may take even longer due to the assembly and disassembly in Germany, and exporting parts to South Carolina for re-assembly. The exception is passenger van models which are assembled in Germany and exported as complete vehicles. This is because of the United States Chicken Tax. As an unintended consequence, several importers of light trucks have circumvented the tariff via loopholes, known as tariff engineering. Ford (ostensibly a company that the tax was designed to protect), imported its first-generation Transit Connect light trucks as «passenger vehicles» to the U.S. from Turkey, and immediately stripped and shredded portions of their interiors (e.g., installed rear seats, seatbelts) in a warehouse outside Baltimore.^[57] To import vans built in Germany, Mercedes «disassembled them and shipped the pieces to South Carolina, where American workers put them back together in a small kit assembly building.»^[58] The resulting vehicles emerge as locally manufactured, free from the tariff.

In North America, most Sprinters are sold as cargo vans to expediters in the United States. Such expediters are similar to truck drivers, except they take smaller loads and will wait after unloading until dispatchers find another customer nearby to transport goods. The advent of the Sprinter van with its cargo space of 13.5 ft (4.1 m) has allowed van expediters to take three 48 in × 48 in (1.2 m × 1.2 m) skids or pallets, where previously they were limited to a capacity of two pallets. A Sprinter is capable of hauling approximately 3,000 lb (1,400 kg) of cargo.
The vehicle has been adopted by the police in Hong Kong, United Kingdom and in Poland, also and as an ambulance by countries in Western Europe, Scandinavia, the US, Australia and New Zealand. The 515 CDI has become the standard ambulance for use by the National Health Service (NHS) in the United Kingdom, and the Health Service Executive (HSE) in the Republic of Ireland.^{[citation needed]}

Another market in which Sprinters are gaining ground is as van conversions and recreational vehicles. Conversions include RVs, limousines, family and luxury vans, office vans, wheelchair accessible vans and golf vans. Sprinter RV conversions can also be called Sprinter campervans. Sprinter conversions have been produced by several RV and coach manufacturers. Chilled box versions of the Sprinter currently make up the majority of the supermarket Home Delivery fleet across the UK, but demand for these vans has begun to decline. ASDA recently announced that its new fleet would be primarily custom IVECO vans, following in the footsteps of Tesco. Mercedes are currently working with Waitrose Home Delivery, who currently use chilled LWB HR Sprinters, on a prototype of a new generation home-delivery van, which is currently being used in select stores, aiming to cut emissions, costs and increase time efficiency.

Sprinters have been used globally as television production vehicles, most commonly as ENG (Electronic News Gathering) and SNG (Satellite News Gathering) vehicles. These are a popular choice for local affiliates for their maneuverability in metropolitan areas and the lack of DOT regulations (in the under 10,000 lbs versions).

Despite not being marketed as a family vehicle, a custom-modified Dodge-branded Sprinter was used by the ten-member Gosselin family, the subjects of the TLC reality series Jon & Kate Plus 8.^[59]

In Colombia, the Sprinter is the most popular van for intercity transport. The purchase of a luxuriously appointed Sprinter by the son of former President Julio Cesar Turbay, Julio Cesar Turbay, Jr. prompted a scandal.^[60]

A Mercedes Sprinter was the vehicle used by Mike and Frank on the History Channel reality series American Pickers until Season 6, when it was replaced by a Ford Transit.^[61]

The van is also used as a mobile command center by the Garda Síochána which is the national police force of the Republic of Ireland.^{[citation needed]}

A chassis of the Sprinter is also expected to be used for the upcoming Astrovan II which will be made by Airstream to transport Boeing commercial crew astronauts to Cape Canaveral Space Launch Complex 41 where they would board the CST-100 Starliner on their way to the International Space Station.^[62]

Passenger minibuses[edit]

Although primarily marketed as a goods van, the Sprinter has 5 variants designed to carry passengers. These are made by removing parts of the walls and replacing them with glass window panels.

Sprinter Mobility[edit]

This is the smallest of the Sprinter minibuses. There are 4 sub-variants: the 23, 33, 35 and 45. It has 8-18 seats and is 6.9-7.4 metres long. It has 4 doors: 1 on either side of the driver and front passenger seats (which, like in a van, are segregated from the main passenger compartment), a sliding door in the middle, which goes into the rear passenger seating area, and a set of double doors at the back going into the disabled area with an elevator that can be extended out of the doors when they are open.^[63]

It is designed for paratransit.

Sprinter Transfer[edit]

This minibus is a longer variant of the Sprinter Mobility where the front passenger seat has been removed and the front passenger seat door now acts as the door for all passengers. In addition, the back wall has seats along it, but can be opened as a door and the seats removed to make modifications to the interior of the vehicle. It comes in 5 sub-variants: 23, 34, 35, 45 and 55. It has 13-22 seats and is 5.9-7.7 metres long.

It is designed for bus services to hamlets.

Sprinter Travel[edit]

This bus has a high-floor, and in addition to the driver’s door, has just 1 automatic passenger door with steps. It is 7.4-7.7 metres long and has 17-19 seats.

It is marketed as a mini-coach.

Sprinter Inkanyezi[edit]

The Sprinter Inkanyezi is marketed in South Africa from 2020s onward as minibus taxi fleet in the country. The car is powered by a 2.0-litre, four-cylinder turbocharged diesel engine and can carry 23 passengers.^[64]

Sprinter City[edit]

The Mercedes-Benz Sprinter City minibus variant has been in production since 1995 and is marketed through EvoBus. The Freightliner variant has been in production since 2007. There are three sizes, Sprinter City 35, 65 and 77, which seat from 10 to 16 passengers; including standing passengers, these versions can accommodate 22 to 40 passengers. The 77 variant has a low floor throughout and a third pair of wheels at the rear.^[65] The Sprinter City has two automatic doors: a set of double doors at the front, used for passengers getting on or off and having a disabled ramp; and a single door behind the rear wheel for passengers alighting, which opens off some stairs in the high-floor area. There is also a manual door on the offside into the driver’s cab. The 77 variant has double rear doors.^[66]

Engines[edit]

For engine choices, the Sprinter is currently offered with inline four and V6 diesel engines; V6 petrol/gasoline; or liquefied petroleum gas (LPG) engines in Europe, Asia, Australia, and South America. In North America, only the six-cylinder 3.0 L turbodiesel and 4-cylinder 2.1 L turbo diesel engines are offered. The Maxion/Rover HSD diesel engine was offered in Brazil from 1998 to 2002 with the 2,5lt. The versions are 310D with 95PS (Turbo Diesel) and 312D, with 115PS (Turbo Diesel Intercooler).

An electric hybrid version has been tested, but is not currently officially part of the Sprinter range.^[67][68][69] 2,000 electric Sprinters are to be made by VDL Groep from 2016.^[70]

2000–2006 (2002–2006 USA)[edit]

2006–present (2007–2010 USA)[edit]

The Sprinter is also available as the 316/416/516 NGT – Compressed Natural Gas (CNG).^[71]

Competitors[edit]

• Fiat Ducato, aka Citroën Relay, Opel/Vauxhall Movano, Peugeot Boxer, Ram ProMaster
• Ford Transit
• Renault Master, aka Nissan NV400/Interstar (previously Opel/Vauxhall Movano)
• Volkswagen Crafter

References[edit]

Notes[edit]

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Official Mercedes-Benz UK Sprinter Van webpage
• Mercedes-Benz Sprinter USA website
• Freightliner Sprinter USA website

Press kit:

• The new Mercedes-Benz Sprinter

Легкий коммерческий автомобиль (фургон) производства Daimler AG

Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter ( Третье поколение)
Обзор
Производитель	Daimler-Benz (1995-1998). DaimlerChrysler (1999-2007). Daimler AG (2007-настоящее время)
Также называется	Freightliner Sprinter. Dodge Sprinter. Higer H5V / Paradise
Производство	1995 – настоящее время
Сборка	Германия: Дюссельдорф Алжир: Тиарет Иордания: Эльбахаус Аргентина: Буэнос-Айрес США: Ладсон, Южная Каролина (Третье поколение) Китай: Даньян, Цзянсу (Kawei) Китай: Тайань (Xinkai Auto ) Китай: Fúzhōu (Fujian Daimler) Китай: Хэфэй, Аньхой (JAC Motors ) Иран: Тегеран (Iran Khodro Diesel ) Россия: Нижний Новгород (ГАЗ, первое поколение)
Кузов и шасси
Класс	Легкий грузовой автомобиль (M ) Большой фургон (США)
Кузов	4-дверной фургон 2-дверный пикап 4-дверный. 4 -дверь маршрутка
Макет	ФР макет ; FF Layout (2018-)
Связанные	Volkswagen Crafter. Volkswagen LT
Хронология
Предшественник	Mercedes-Benz TN (с 1995) Dodge Ram Van (с 2003 года) Облегченные версии Mercedes-Benz Vario (с 2013 года)

Mercedes-Benz Sprinter — это легкий коммерческий автомобиль (фургон ), построенный Daimler AG из Штутгарта, Германия, как фургон, шасси с кабиной, микроавтобус и пикап. В прошлом Sprinter продавался под шильдиками Mercedes-Benz, Dodge, Freightliner и Volkswagen. В США он построен из комплектов для полной разборки (CKD) от Freightliner. Сейчас они в основном продаются Mercedes-Benz. Sprinters с измененным логотипом и двигателем также продавались Volkswagen Коммерческие автомобили как Volkswagen LT и Volkswagen Crafter.

Содержание

• 1 Первое поколение (1995 г. –2006)
  • 1,1 Европа
  • 1,2 Северная Америка
  • 1,3 Япония
  • 1,4 Иран
  • 1,5 Вьетнам
  • 1,6 Sprinter Classic
  • 1,7 Двигатели
  • 1,8 Экономия топлива
• 2 Второе поколение (2006–2018)
  • 2.1 Первоначальный выпуск
    • 2.1.1 Производство
  • 2.2 Обновление 2013 г.
    • 2.2.1 Sprinter (2013–2019)
    • 2.2.2 Sprinter 4×4
    • 2.2.3 Алжир
    • 2.2.4 2014 Facelift
    • 2.2.5 20th Anniversary Edition
    • 2.2.6 Двигатели
    • 2.2.7 Производство
    • 2.2.8 Маркетинг
• 3 Третье поколение (2019– присутствует)
• 4 использует
• 5 пассажирских микроавтобусов
  • 5.1 Sprinter Mobility
  • 5.2 Sprinter Transfer
  • 5.3 Sprinter Travel
  • 5.4 Sprinter City
• 6 двигателей
  • 6.1 2000–2006 ( 2002–2006 США)
  • 6,2 2006 – настоящее время (2007–2010 США)
• 7 Модельный ряд Sprinter
• 8 Ссылки
• 9 Внешние ссылки

Первое поколение (1995–2006)

Первое поколение (903) T1N
Mercedes-Benz Sprinter после рестайлинга
Обзор
Также называется	Dodge Sprinter. Freightliner Sprinter. Mercedes-Benz Transporter T1N. Sprinter 314 (Иран). Mercedes Benz Sprinter Classic (с 2013 года) (Россия)
Производство	1995–2006. 2013-настоящее время (как Sprinter Classic от MB и GAZ) (только Россия)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап. 4-дверный ван. 4-дверный микроавтобус
Трансмиссия
Двигатель	, фаза I, 1995–2000: . 2.3 L I4 OM601 79 л.с. Дизель. 2.9L I5 OM602 102 Турбодизель. 2,9 л I5 OM602 129 л.с. Турбодизель. 2,3 л I4 M111 143 л.с. DOHC 16v MPI. Phase II 2000–2006: . 2.1L I4 OM611 82 л.с. CDI. 2.1L I4 OM611 109 л.с. CDI. 2.1L I4 OM611 129 л.с. CDI. 2,7 л I5 OM612 / OM647 156 л.с. CDI. 2,3 л I4 M111 143 л.с. DOHC 16V MPI
Коробка передач	5-ступенчатая ручная. 5 -скорость автомат

Предварительная подтяжка лица M ercedes-Benz Sprinter Mercedes-Benz Sprinter после рестайлинга Dodge Sprinter (США) Freightliner Sprinter (США)

Европа

Первое поколение Sprinter было запущено в Европе в 1995 году. на замену знаменитому, но устаревшему фургону Mercedes-Benz TN 1977 года выпуска. Он был признан Международным фургоном года в 1995 году.

Северная Америка

Североамериканский Sprinter первого поколения (шасси VA) был запущен в 2001 году в США и первоначально назывался Freightliner. Единицы, проданные в остальную часть Северной Америки, имели марку Mercedes-Benz до 2003 года, когда они получили бренд Dodge. Машины в США и Канаде, но не в Мексике, можно было приобрести как Dodge или Freightliner с 2003 года. Продукт был запущен и поддерживался DaimlerChrysler Vans LLC, небольшим подразделением, базирующимся в Хантерсвилле, Северная Каролина. Ключевые специалисты из подразделений DaimlerChrysler Commercial Vehicle Division и Freightliner Trucks были отобраны, чтобы возглавить усилия и составили основную часть подразделения. Компания DaimlerChrysler Vans LLC сохраняла единоличную ответственность за североамериканский рынок Sprinter до тех пор, пока в 2004 году подразделение Chrysler Commercial Vehicle Division не перешло в обязанности отдела продаж, обслуживания и поддержки запчастей. Практически весь первоначальный персонал был сохранен, хотя база операций переместилась из Северной Каролины в Оберн-Хиллз, Мичиган. Остальная часть DaimlerChrysler Vans LLC продолжала активно работать в Хантерсвилле в качестве инженера, сертифицированного специалиста по техническому обслуживанию и обеспечения соответствия требованиям безопасности для поддержки Sprinter.

В 2003 году компания DaimlerChrysler представила на рынке Северной Америки версию Sprinter под брендом Dodge. Он был идентичен версии Freightliner Trucks, за исключением незначительных деталей стиля и значков. Вместо того чтобы модернизировать стареющий Dodge Ram Van, который использовал тот же базовый кузов и компоновку с 1970-х годов и был снят с производства в 2003 году, DaimlerChrysler решил заменить его на Sprinter.

С 2001 по 2006 год версии Sprinter с грузовым фургоном производились в Дюссельдорфе, Германия, частично разобраны и отправлены на предприятие в Гаффни, Южная Каролина, где они были снова собраны. Грузовые версии, классифицируемые как легкие грузовики, облагаются 25% налогом на курятину, если они импортируются как единое целое, чего можно избежать за счет разборки и последующей повторной сборки. Пассажирские фургоны не подпадали под одну и ту же налоговую классификацию и ввозились в собранном виде через Mercedes-Benz в Джексонвилле, штат Флорида.

Грузовая версия этой модели собирается на заводе в Ладсон, Южная Каролина, который ранее использовался как завод American LaFrance. Как и его предшественник, пассажирская версия импортируется как единое целое. Предыдущее предприятие по сборке в Гаффни, Южная Каролина, по-прежнему используется Freightliner Custom Chassis Corporation.

Япония

Микроавтобус Sprinter был продан как Mercedes-Benz Transporter T1N из-за Toyota под названием Toyota Sprinter, версия Corolla.

Иран

Модель 314 первого поколения по-прежнему собирается Iran Khodro Diesel. Используется как скорая помощь.

Вьетнам

Первое поколение Sprinter было собрано Mercedes Benz Vietnam в Хошимине из комплектов CKD, чтобы избежать высоких местных импортных пошлин.

Sprinter Classic

С 2013 года модель Sprinter 2000-2006 годов возродилась на российских рынках только как Mercedes-Benz Sprinter Classic. Решетка 2-й фазы 2002–2006 годов была выбрана для использования на Sprinter Classic и на приборной панели 2000–2006 годов. Sprinter Classic использовал рулевое колесо от моделей Sprinter 2006-2014 гг. Sprinter Classic производится Горьковским автомобильным заводом в Нижнем Новгороде для обслуживания только на рынках России и Восточной Европы.

Двигатели

Экономия топлива

Второе поколение (2006 г. –2018)

Второе поколение (906) NCV3
Обзор
Также называется	Freightliner Sprinter. Dodge Sprinter (2007–2010). JAC Sunray (Китай)
Производство	2006 – настоящее время. 2007–2010 и 2012 – настоящее время (Аргентина). 2014 – настоящее время Тиарет, Алжир
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап. 4-дверный ван. 4-дверный микроавтобус
Компоновка	Передняя компоновка
Соответствующее	Volkswagen Crafter (LT3)
Трансмиссия
Двигатель	1.8L I4 M271. 2.1L I4 OM651 CDI. 3.0L V6 OM642 CDI. 3.5L V6 M272
Трансмиссия	6-ступенчатая ручное. 5-ступенчатое автоматическое. 7-ступенчатое автоматическое
Размеры
Длина	SWB: 5425 мм (213,6 дюйма) MWB: 5910 мм (232,7 дюйма) LWB: 6945 мм (273,4 дюйма) XLWB: 7345 мм (289,2 дюйма)
Высота	2435 мм (95,9 дюйма) — 3005 мм (118,3 дюйма)
Хронология
Преемник	Ram Promaster (для Dodge Sprinter)

Первый выпуск

Mercedes-Benz Sprinter до рестайлинга Freightliner Sprinter до рестайлинга Dodge Sprinter 2500

Sprinter второго поколения был представлен в Европе в 2006 году. Он был признан фургоном года 2007 и снова в 2008 году Журнал профессиональных фургонов и легких грузовиков. Информация о 2012 году и данные о расходе топлива.

Также известен как NCV3 или New Concept Van 3. NCV3 появился в Европе и других странах в 2006 модельном году. Северная Америка получила свой собственный NCV3 на 2007 модельный год.

Грузовая версия 906 NCV3 для США поставляется с двумя вариантами колесной базы (144 «, 170») с двумя вариантами высоты крыши (стандартная 60,6 дюйма, высокая 72,4 дюйма)), три длины (короткий 233,3 дюйма, стандартный 274,2, расширенный 289,8 дюйма) и две весовые категории (2500, 3500). На некоторых, но не на всех рынках, модели 3500 имеют возможность установки сдвоенных задних колес или сверхшироких одинарных колес. Ни 128-дюймовая колесная база, ни задние супер-одиночные шины не доступны на рынке США. Грузовая версия для США собирается из комплектов на сборочном заводе, расположенном в Ладсоне, Южная Каролина, а легковые модели импортируются напрямую из Германии.

Второе поколение 906 производилось в Аргентине только для экспортных рынков — за исключением рынков Меркосур (Бразилия, Уругвай и Парагвай) — с 2007 по 2010 год, но в 2011 году было объявлено о выпуске нового поколения второго поколения в Centro Industrial J. Мануэль Фанхио в Буэнос-Айресе с новым двигателем OM 651 (также местного производства), который экспортируется в остальную часть Америки (включая рынки МЕРКОСУР). С 2012 года он производится для МЕРКОСУР и 40 других стран.

Производство

В суд штата Калифорния был подан коллективный иск против Mercedes-Benz, утверждающий, что ответчик продал Mercedes-Benz Sprinter моделей 2500 и 3500 с водой, которая просочилась из кондиционера в крыше на крышу. пассажирская зона. Утечка из кондиционера была также обнаружена на Dodge Sprinter, производившемся Mercedes-Benz с 2003 по 2009 год. Иск затронул жителей Калифорнии с кондиционерами на крыше и Sprinters, оборудованных задними кондиционерами.

Обновление 2013 года

Sprinter (2013–2019)

Изменения включают добавление новых систем помощи (стабилизация бокового ветра, система предотвращения столкновений (опция), монитор слепых зон (опционально), адаптивный дальний свет, система предупреждения о выезде с полосы ), соответствие нормам выбросов Евро VI, переработанная решетка радиатора, более угловые фары, новая обивка и покрытия сидений, более толстое рулевое колесо, дополнительные сопла для подачи свежего воздуха с хромированными вставками, радиосистема нового поколения.

Автомобиль был представлен на международной выставке коммерческих автомобилей 2014 года.

Заказы начались в июне 2013 года, а поставки — в сентябре 2013 года. Ранние модели включают шестиступенчатую механическую коробку передач ECO-Gear или 7G. — Семиступенчатая автоматическая коробка передач TRONIC PLUS с блокирующей муфтой.

Модели для США поступили в продажу осенью 2013 года как автомобили 2014 модельного года. Ранние модели включали в себя 2 двигателя (2,1-литровый 4-цилиндровый турбодизель (163 л.с.) с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 3,0-литровый турбодизель V6 (190 л.с.) с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач), колесная база 144 и 170 дюймов (оба двигателей), 3 варианта длины кузова, вариант с высокой крышей, 5 конфигураций (грузовой, экипаж, пассажирский, мини-автобус, шасси с кабиной).

В сентябре 2018 года платформа электронной коммерции Amazon объявила, что они заключили контракт на приобретение 20 000 спринтеров под маркой Amazon, которые будут доступны партнерам по малому бизнесу их собственной логистической службы.

Sprinter 4×4

Sprinter 4×4

Ранние модели включают Sprinter 313/513 BlueTec 4×4, Sprinter 316/516 BlueTec 4×4, Sprinter 319/519 BlueTec 4×4; Шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач Eco Gear (трансмиссия с преобразователем Sprinter 319/519 BlueTec 4×4).

Модели для США должны были поступить в продажу в первом квартале 2015 года как автомобили 2015 модельного года. Ранние модели включали 144-дюймовую и 170-дюймовую колесную базу в конфигурации с низкой и высокой крышей, 5 типов кузова (пассажирский фургон, фургон для экипажа (смешанное двухрядное пассажирское и грузовое применение) и грузовой фургон (с полной массой 8550 и 11030)), 1 двигатель. на выбор (3,0 л V6 BlueTEC (эксклюзивная трансмиссия 4×4)).

Алжир

С 2014 года в Алжире начато производство последней модели спринтера Sprinter 319/519 4×2 и 4×4 для гражданского и военного использования.

2014 Facelift

2014 facelift 2014 facelift Facelift Freightliner Sprinter

В 2014 модельном году Sprinter получил более стильную и вертикальную решетку радиатора с фирменным дизайном трех планок Mercedes. Стремясь сделать экономию топлива Sprinter более конкурентоспособной, североамериканские модели получат 2-ступенчатый турбодизельный двигатель OM651 объемом 2,1 л, который раньше продавался только за границей, а 3,0-литровый будет опциональным. Двигатель 2,1 л (в Европе также 3,0 л) будет соединен с новой 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также будет добавлен бензиновый двигатель I-4 объемом 1,8 л в паре с 6- и 7-ступенчатой ​​автоматикой. В Sprinter 2014 года будет добавлено несколько новых технологий помощи водителю, включая стандартную систему помощи при боковом ветре, дополнительную систему помощи при слепых зонах и систему предотвращения столкновений, а также систему удержания полосы движения и помощь при дальнем свете. Sprinter 2014 года будет оснащаться светодиодными ходовыми огнями. Пневматическая подвеска будет доступна на модели 3500-й серии. Sprinter 2014 года также получает несколько новых опций, в том числе навигацию, интеграцию с iPod и пневматическую подвеску для тяжелых моделей.

20th Anniversary Edition

Для рынка Великобритании в 2015 году, чтобы отпраздновать За 20 лет, прошедших с момента выпуска первых Sprinters, населению было продано 1200 специальных фургонов. Эти фургоны включали следующие дополнительные внутренние удобства и уровень внешней отделки салона;

• Кондиционер
• Встроенный Спутниковая навигация
• Комфортное сиденье и подлокотник водителя
• Накладки на колеса
• Хромированная решетка
• Хромированная эмблема Sprinter 20 на переднем крыле

Двигатели

Производство

Mercedes-Benz Sprinter был построен на производственных предприятиях Mercedes-Benz в Дюссельдорфе и Людвигсфельде Daimler.

В период с июля 2013 г. по конец мая 2014 г. Mercedes-Benz Vans продали около 134 000 единиц новой модели Mercedes-Benz Sprinter в Европе и Северной Америке.

Серийная версия Mercedes-Benz Sprinter- основанный Volkswagen Crafter от Mercedes-Benz Vans, был завершен в 2016 году.

Маркетинг

Микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter использовались в Boost by Mercedes-Benz нестандартные перевозки программа.

Третье поколение (с 2019 г. по настоящее время)

Третье поколение (907/910) VS30
Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения
Обзор
Также называется	Freightliner Sprinter
Производство	2018 – настоящее время
Год выпуска	2019 – настоящее время. 2019-2021 (Freightliner Sprinter)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап грузовик. 4-дверный вэн. 4-дверный микроавтобус
Компоновка	Компоновка FF Компоновка FR Компоновка F4
Силовой агрегат
Трансмиссия	6-скоростная Ручная 6-скоростная Автоматическая 7-скоростная Автоматическая 9-скоростная Автоматическая

Задняя

Третье поколение Sprinter дебютировал 6 февраля 2018 года в логистическом центре Mercedes-Benz в Дуйсбурге и был доступен для покупки с июня 2018 года. Это первое поколение, которое включает в себя фургон с передним приводом в линейке. Ряд технологий и функций комфорта являются стандартными или дополнительными.

Выпуск версии Freightliner прекращается после 2021 модельного года.

Использует

Sprinter предназначен в первую очередь для бизнеса, а не для частных пользователей, хотя доступны преобразования автомобиль для отдыха (RV). В Соединенных Штатах первое поколение Sprinters (2001–2006) предлагалось исключительно с Mercedes-Benz 2,7 л рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом.

Компании заменяют фургоны на широкие автобусные кузова. —Принтеры с боковыми скамьями и высокими дверями с правой стороны — в качестве челноков по университетскому городку. Ограниченное количество укомплектованных «вагонов » (пассажирских фургонов) производится в Германии и отправляется в США в собранном виде в основном для личного и церковного фургона. Типичные универсалы Sprinter вмещают от 8 до 10 пассажиров и имеют стекла во всех возможных заводских положениях. Фургоны, отправляемые в Соединенные Штаты по спецификации (предполагаемая продажа дилером / дистрибьютором), в основном отправляются в цвете Arctic White, но доступны многие цвета. Дилерская сеть Dodge для Sprinters ограничена сертифицированными местами (известными как сертифицированные дилеры «Business Link», обычно присуждаемые только сертифицированным дилерам «Five Star»), а знания дилеров по-прежнему ограничены как в продажах, так и в обслуживании. Доставка по специальным заказам обычно занимает от одного до трех месяцев, а может потребоваться еще больше времени из-за сборки и разборки в Германии и экспорта деталей в Южную Каролину для повторной сборки. Исключение составляют модели пассажирских фургонов, которые собираются в Германии и экспортируются в сборе. Это связано с налогом на курятину в США. В качестве непреднамеренного следствия несколько импортеров легких грузовиков обошли тариф с помощью лазеек, известных как разработка тарифов. Ford (якобы компания, для защиты которой был разработан налог), импортировала свои легкие грузовики Transit Connect первого поколения в качестве «легковых автомобилей» в США из Турции и сразу же разобрала и измельченные части их интерьеров (например, установленные задние сиденья, ремни безопасности) на складе за пределами Балтимора. Чтобы импортировать фургоны, построенные в Германии, Mercedes «разобрал их и отправил части в Южную Каролину, где американские рабочие собрали их обратно в небольшом сборочном здании». Полученные в результате автомобили появляются как произведенные на месте и освобожденные от тарифов.

В Северной Америке большинство Sprinters продается в качестве грузовых фургонов экспедиторам в Соединенных Штатах. Такие экспедиторы похожи на водителей грузовиков, за исключением того, что они берут небольшие грузы и будут ждать после разгрузки, пока диспетчеры не найдут поблизости другого клиента для перевозки товаров. Появление фургона Sprinter с грузовым пространством 13-1 / 2 футов (4,1 м) позволило экспедиторам фургона взять три салазки или поддоны 48 x 48 дюймов (1,22 x 1,22 м), где раньше их вместимость была ограничена. из двух поддонов. Sprinter может перевозить примерно 3000 фунтов (1400 кг) груза. Автомобиль был принят на вооружение полиции в Гонконге, Соединенное Королевство и в Польше, а также в качестве машины скорой помощи странами Западной Европы, Скандинавии и других стран. США, Австралия и Новая Зеландия. Модель 515 CDI стала стандартной машиной скорой помощи для использования Национальной службой здравоохранения (NHS) в Соединенном Королевстве и Управлением здравоохранения (HSE) в Ирландии.

Еще один рынок, на котором Sprinters завоевывает все большую популярность, — это переделанные фургоны и автомобили для отдыха. Переоборудования включают в себя дома на колесах, лимузины, семейные и роскошные фургоны, офисные фургоны, микроавтобусы, оборудованные для инвалидных колясок, и фургоны для гольфа. Преобразования Sprinter RV также можно назвать Sprinter campervans. Переоборудованные Sprinter производятся несколькими производителями жилых автофургонов и автобусов. Холодильные боксы Sprinter в настоящее время составляют большую часть автопарка супермаркетов Home Delivery по всей Великобритании, но спрос на эти фургоны начал снижаться. ASDA недавно объявила, что ее новый парк будет состоять в основном из специализированных фургонов IVECO, следующих по стопам Tesco. Mercedes в настоящее время работает с Waitrose Home Delivery, которая в настоящее время использует охлажденные LWB HR Sprinters, над прототипом фургона для доставки на дом нового поколения, который в настоящее время используется в некоторых магазинах с целью сокращения выбросов, затрат и повышения эффективности времени.

Sprinters использовались во всем мире в качестве транспортных средств для телевизионного производства, чаще всего в качестве транспортных средств ENG (электронный сбор новостей) и SNG (спутниковый сбор новостей). Это популярный выбор для местных филиалов из-за их маневренности в мегаполисах и отсутствия правил DOT (в версиях до 10 000 фунтов).

Несмотря на то, что он не продавался как семейный автомобиль, модифицированный под брендом Dodge Sprinter использовался семьей Госселин, состоящей из десяти человек, участниками реалити-шоу TLC Джон Kate Plus 8.

Sprinter — самый популярный фургон для междугородних перевозок в Колумбии. Покупка роскошно обставленного Sprinter сыном бывшего президента Хулио Сезара Турбая, Хулио Сезар Турбай-младший, вызвала скандал.

Майк и Фрэнк использовали Mercedes Sprinter на на канале History Channel реалити-сериал American Pickers до 6-го сезона, когда он был заменен на Ford Transit.

Фургон также использовался в качестве мобильного командного центра An Garda Síochána, которая является национальной полицией Республики Ирландия.

Ожидается, что шасси Sprinter также будет использоваться для будущего Astrovan II, который будет производиться Airstream для перевозки Boeing коммерческого экипажа астронавтов на космический стартовый комплекс 41 мыса Канаверал, где они будут сесть на CST-100 Starliner по пути к Международная космическая станция.

Пассажирские микроавтобусы

Хотя Sprinter в основном продается как товарный фургон, он имеет 4 варианта, предназначенных для перевозки пассажиров. Это делается путем удаления частей стен и замены их стеклянными оконными панелями.

Sprinter Mobility

Это самый маленький из микроавтобусов Sprinter. Есть 4 подварианта: 23, 33, 35 и 45. Он имеет 8-18 посадочных мест и имеет длину 6,9-7,4 метра. Он имеет 4 двери: по одной с обеих сторон от сидений водителя и переднего пассажира (которые, как и в фургоне, отделены от основного пассажирского салона), раздвижную дверь посередине, которая ведет в зону отдыха задних пассажиров, и набор двойных дверей сзади, ведущих в зону для инвалидов с лифтом, который можно выдвинуть из дверей, когда они открыты.

Он предназначен для паратранзита.

Sprinter Transfer

Этот микроавтобус представляет собой более длинный вариант Sprinter Mobility, в котором переднее пассажирское сиденье было удалено, а дверь переднего пассажирского сиденья теперь действует как дверь для всех пассажиров. Кроме того, вдоль задней стенки есть сиденья, но их можно открыть как дверь и снять сиденья, чтобы внести изменения в интерьер автомобиля. Он выпускается в 5 подвариантах: 23, 34, 35, 45 и 55. Он имеет 13–22 места и имеет длину 5,9–7,7 метра.

Он предназначен для движения автобусов до деревень.

Sprinter Travel

Этот автобус имеет высокий этаж и, помимо двери водителя, имеет только 1 автоматическую пассажирскую дверь. со ступенями. Его длина 7,4-7,7 метра, 17-19 посадочных мест.

Он продается как мини-автобус .

Sprinter City

Mercedes-Benz Sprinter City 77 микроавтобус

Mercedes-Benz Sprinter City микроавтобус производится с 1995 года и продается через EvoBus. Вариант Freightliner производится с 2007 года. Доступны три размера: Sprinter City 35, 65 и 77, которые вмещают от 10 до 16 пассажиров; включая стоящих пассажиров, эти версии могут вместить от 22 до 40 пассажиров. Вариант 77 имеет низкий пол повсюду и третью пару колес сзади. В Sprinter City есть две автоматические двери: двойные двери спереди, используемые для входа и выхода пассажиров, имеющих пандус для инвалидов; и единственная дверь за задним колесом для выхода пассажиров, которая открывается с лестницы на верхнем этаже. Также есть ручная дверь в офсайде в кабину водителя. Вариант 77 имеет двойные задние двери.

Двигатели

Модель 308 D адаптирована для использования в качестве почтового автобуса в Австрии (2008)

Для двигателя выбор, Sprinter в настоящее время предлагается с рядными четырьмя и V6 дизельными двигателями ; V6 бензин / бензин ; или двигатели на сжиженном нефтяном газе (LPG) в Европе, Азии, Австралии и Южной Америке. В Северной Америке предлагаются только шестицилиндровые 3,0 л турбодизельные и 4-цилиндровые турбодизельные двигатели 2,1 л. В Бразилии с 1998 по 2002 год использовались дизельные двигатели Maxion / Rover HSD мощностью 2,5 л. Версии: 310D с 95 л.с. (турбодизель) и 312D с 115 л.с. (турбо-дизельный интеркулер).

Версия электрический гибрид была протестирована, но в настоящее время официально не входит в линейку Sprinter. VDL Groep произведет 2000 электрических Sprinters с 2016 года.

2000–2006 (2002–2006 США)

2006 – настоящее время (2007–2010 США)

Sprinter также доступен как 316/416/516 NGT — Compressed Natural Gas (CNG).

Модельный ряд Sprinter

Обозначения моделей Sprinter первого поколения: W901, W902, W903, W904 и W905, в зависимости от номинальной полной массы.

• Пассажирский фургон
• Фургон-переоборудование
• Грузовой фургон
• Микроавтобус
• Кабина-шасси

Ссылки

Внешние ссылки

• Портал автобусов

• Official Mercedes-Benz UK Sprinter Van webpage
• Mercedes-Benz Sprinter USA website
• Freightliner Sprinter USA website

Press kit:

• The new Mercedes-Benz Sprinter

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ СПРИНТЕР

Немного истории

В 1995 году на смену Transporter Mercedes-Benz выпускает новую модель микроавтобуса — Sprinter, имеющую более аэродинамичный дизайн кузова и современное шасси. В модельном ряду сохранилась градация моделей по грузоподъемности, но увеличилось количество доступных вариантов колесной базы и длины кузова. Наряду с изменениями в конструкции кузова, происходят изменения в силовых агрегатах. На медленные «городские» варианты устаналивается несколько модифицированный OM601, зато OM602 претерпевает значительные изменения: на нем реализованы электронный контроль впрыска топлива, добавляется турбина и 20 лошадинных сил к мощности. В итоге всех нововведений индексный модельный ряд нового автомобиля стал следующим: 208D, 210D, 212D с грузоподъемностью в 950 кг., 308D, 310D, 312D с полуторатонной загрузкой и 408D, 410, 412D в варианте двухтонной загрузки.

В феврале 2000 года модельный ряд Sprinter преображается. Новые автомобили получают современные двигатели с системой впрыска Common Rail, а весь ряд Sprinter модельный индекс CDI. Одновременно производится рестайлинг всего модельного ряда. Повторный рестайлинг, проведенный Mercedes-Benz в начале 2003 года еще больше изменил внешний облик Sprinter’а. Новые двигатели придают машинам больше динамичности; автомобили стали более «умными», большое количество различных датчиков облегчают жизнь водителю и пассажирам. И, что не менее важно, значительно улучшились экологические параметры машин. Было также разработано новое шасси с полной загрузкой 3 тонны. Общий вид индексов модельного ряда этого поколения Спринтера выглядит следующим образом: с грузоподъемностью до 1 тонны — 208CDI, 211CDI, 213CDI, 216CDI; с полуторатонной загрузкой — 308CDI, 311CDI, 313CDI, 316CDI; с двухтонной загрузкой — 408CDI, 411CDI, 413CDI, 416CDI; с трехтонной загрузкой — 616CDI.

Начало 2006 года в очередной раз принесло изменения в конструкцию Спринтеров. На этот раз изменены были все составляющие автомобиля: новые двигатель, кузов, шасси, варианты колесной базы и длины кузова. Из значительных перемен — увеличение полной массы (и как следствие грузоподъемности) группы «силачей» и отказ от трехтонной версии. В линейке двигателей появились двухтурбинные агрегаты. Увеличился объем внутреннего пространства кузова.

Если сложившая традиция модификации Sprinter’а будет соблюдена Mercedes-Benz, то в 2012 году нас должно ждать очередное обновление модельного ряда.

Лидер класса LCV

Mercedes-Benz Sprinter – семейство малотоннажных грузовых автомобилей знаменитого германского автопроизводителя, выпускаемое с 1995 года, вместо прежнего Mercedes-Benz TN. Имеется четыре варианта длины кузова (три варианта колёсной базы) и три варианта высоты крыши. Мерседес Спринтер может быть с двускатными или односкатными колёсами на задней оси. Грузоподъёмность шасси достигает 3350 кг.

Семейство автомобилей Mercedes-Benz Sprinter – более чем успешный проект в сегменте LCV. Существует огромное количество модификаций Mercedes-Benz Sprinter: междугородний пассажирский микроавтобус (до 20 мест) либо городское маршрутное такси (19+7 мест), грузовой фургон или тентованный бортовой грузовик, авторефрижератор, всевозможные специализированные автомобили на данном шасси (скорая помощь, эвакуатор, манипулятор и другие).

Доступны варианты с полным приводом и АКПП. Существует распространённая практика переоборудования и дооборудования грузовиков Мерседес Спринтер у сторонних производителей кузова.

Второе поколение Mercedes-Benz Sprinter было представлено в Европе в 2006 году. Этот автомобиль выиграл награды Van of the Year 2007 и 2008.

Мерседес Спринтер давно стал одной из самых популярных машин в подразделении малотоннажных грузовиков. Модели данного семейства активно используются в коммерческой области в роли помощников для бизнеса.

Кроме этого, на платформе третьего семейства компания вывела на рынок комфортабельные офисы и люксовые апартаменты на колёсах, оборудованные по последнему слову техники. Современный внешний облик, вместе с передовой технической составляющей и безупречной репутацией марки Mercedes-Benz Sprinter, –делают автомобили семейства очень востребованными на первичных и вторичных рынках многих стран.

Об истории семейства Mercedes-Benz Sprinter

Спринтер представили в 1995 году. Это был малотоннажный грузовик и микроавтобус, с полной массой от 2 600 до 4 600 килограммов. Его сразу создали в расчёте на многопрофильное применение в разных областях – от экономных или комфортных пассажирских перевозок, до развозной работы в торговле и междугородней доставки грузов, а также монтажа всевозможного спецоборудования. Максимальные многофункциональность и экономичность.

В качестве платформы для построения Спринтера выступила база малотоннажника ТN, который была весьма популярен с начала 80-х годов. Дебютное поколение Mercedes-Benz Sprinter выпускали в девяти стандартных комплектациях, не только с дизельными, но и с бензиновыми двигателями, а также с газовым оборудованием.

Первое поколение небольшого грузовика оснащалось силовыми агрегатами мощностью от 80 до 160 л.с., а грузоподъёмность составляла от 750 кг до 3 500 кг. Было введено немало передовых технических решений – уход от схемы с зависимой подвеской, принципиальное улучшение управляемости, на 15% уменьшение радиуса разворота.

Капитально переработали рессорную подвеску, применили поперечную рессору впереди и продольные рессоры с переменной толщиной на задней части. Все это позволило повысить ресурс подвески в полтора раза. Во время разработки рулевого механизма решено было отказаться от рулевого редуктора. Взамен него устанавливали рейку и обязательный гидравлический усилитель рулевого колеса. Благодаря креплению через сайлентблоки к балке, удалось снизить шумность и увеличить и без того большой ресурс транспортного средства.

В коробке переключения передач уже не применяли резинометаллические муфты. Решено было применить двухмассовый маховик с интегрированным гасителем. Длиннобазные автомобили получили конструкцию с парой подвесных подшипников. После этого карданный вал ходил в среднем 500 тысяч километров. Установленную впереди подвеску создавали с нуля, ведь взамен шкворней установили амортизаторные стойки с шаровыми опорами, а верхняя часть имела резинометаллические шаровые опоры. Заднюю подвеску сделали такую же, как и на T1, однако она была модернизирована.

Перемены затронули и наружные подшипники полуосей на мостах с одинарными колесами – если раньше они были однорядные шариковые, то сейчас – двухрядные конические. Из-за того, что автомобиль планировали применять в различных условиях эксплуатации, изначально комплект технического оснащения имел блокируемый дифференциал заднего моста, который оснащался опцией включения в автоматическом режиме.

Несколько лет спустя свет увидели модели с системой полного привода. Это были машины, которые имели передний подключаемый мост, и модели, которые комплектовались системой постоянного полного привода с понижающей передачей в «раздатке».

В 2000 году автомобиль подвергся модернизации. Были введены новые, более технологичные, экологичные и экономичные 2,1-литровые и 2,7-литровые двигатели. Бензиновая вариация была модернизирована вместе с трансмиссией. Каждый дизельный силовой агрегат имел функцию прямого впрыска Common Rail.

Первое поколение продавалось очень хорошо. В общей сложности, за 11 лет выпуска первого поколения удалось продать 1,3 миллиона Спринтеров. В Соединенных Штатах Америки мерседесовский малотоннажник выпускали под собственными лейблами – Freightliner Sprinter и Dodge Sprinter. Также в 2003 году Mercedes-Benz Sprinter пережил важные изменения и усовершенствования во внешности автомобиля.

Второе поколение данного семейства было представлено в 2006 году. Потенциальные покупатели увидели машину в шести кузовных решениях – микроавтобус, фургон, бортовые версии с двумя и четырьмя дверями. Помимо этого, отличительной особенностью второго семейства было наличие выбора трех типов колёсной базы: 3000, 3550 и 4025 мм.

Серьёзные изменения коснулись и внешности кузова. Например, появились хромированная стальная радиаторная решетка, массивные бампера, фары аккуратной формы, колесные арки «мускулистого типа», воздухозаборники большого размера, которые позволили машине выглядеть более брутально и солидно – в соответствии с актуальными веяниями автодизайна.

Чтобы сделать визуальное восприятие автомобиля особенным, немало поработала дизайнерская группа под руководством Лорана Булея, сделавшая всё возможное, чтобы наделить Мерседес нетипичными для данного класса грузовиков-малотоннажников чертами.

Кузовная форма подверглась изменениям, стала более обтекаемой, нежели у предшественника. Кроме этого, модель имеет крупную U-образную радиаторную решетку, где есть два широких хромированных «ребра», разделяющих ее в горизонтальном направлении. Стали крупнее фонари головного освещения, получившие ромбовидный облик со скругленными углами.

Конструктивно изменился передний бампер – он стал иметь по центру широкий воздухозаборник в виде перевернутой трапеции и каплевидные отверстия по бокам, в которые установлены противотуманки. Изменению также подверглась конструкция боковых и задних дверей – они увеличились в габаритах, получили обтекаемые формы. Стала больше площадь остекления из-за увеличившихся боковых окон и окон U-образной формы на задних дверях. Боковую часть кузова наделили модной выштамповкой, которая плавно расширяется от боковых дверей впереди, проходит заднюю кузовную часть и останавливается на дверях, установленных сзади.

В Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения – около 1700 вариаций на все случаи жизни

В третьем поколении Mercedes-Benz Sprinter приобрёл небывалую ранее вариативность как шасси для монтажа различных надстроек. С учётом различных двигателей, коробок переключения передач, исполнений кузовов, подвески, интерьера, экстерьера и так далее – насчитали около 1700 модификаций этого малотоннажника!

Мерседес Спринтер третьего поколения (или, по заводской классификации, VS 30) немцы поставили на конвейеры весной 2018 года. Предыдущее, второе поколение начали выпускать в 2006 году, в 2013 года всё семейство прошло рестайлинг, а в 2018-м – вышла уже совершенно новая машина.

Первое поколение Sprinter, появившееся в 1995 году, подвергалось рестайлингу тоже только один раз – в 2000-м году. То есть, временной цикл смены поколений составляет 11-12 лет. При этом грузовики и микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter всегда успешно продавались не только в Европе, но и в Северной Америке, и даже в Японии. В принципе, можно было бы и реже обновлять.

У первого и у второго поколения Спринтер были абсолютно разные каркасы цельнометаллических кузовов и кабин шасси. А у Sprinter третьего поколения каркас остался общим со вторым Sprinter, но рестайлингом или фейслифтингом это не назовёшь – здесь полностью иной фасад, иной моторный отсек, ну и конечно же, задние фонари, бампер и интерьер салона. По всему остальному изменений тоже очень много, так что это полноценное «новое поколение».

Если вспомнить Mercedes-Benz Sprinter образца 1995 года, то у него полная масса начиналась от 2 600 кг у легких модификаций, а ныне самый лёгкий Sprinter третьего поколения – трёхтонный. У тяжёлых автомобилей с двухскатной ошиновкой ранее полная масса составляла 5 тонн ровно, а сейчас самый тяжелый имеет полную массу уже 5,5 тонны, кроме того, он может работать в составе автопоезда полной массой до 8,75 тонны.

Ведь в семействе Спринтер есть даже седельный тягач с трёхосным полуприцепом-автовозом, причём – полуприцеп с 13-дюймовыми колёсами и алюминиевой рамой.

Еще одна новинка у Mercedes-Benz Sprinter III – это то, что он стал выпускаться со всеми тремя возможными вариантами привода: в дополнение к привычному классическому заднему приводу и редкому у нас в России вездеходному полному, появился и передний привод. Переднеприводные Sprinter выпускают с полной массой от 2,5 до 4,1 тонны.

Вошёл третий Mercedes-Benz Sprinter и в совершенно новый для него сегмент рынка –  шасси как основа для туристических «домов на колёсах». Еще одно перспективное направление использования Mercedes-Benz Sprinter – постройка на его шасси каркасных автобусов, подобных тем, что выпускают на шасси ГАЗель-Next. В том числе – низкопольного городского автобуса.

Подвеска. Макферсон и рессоры

Если вспомнить Sprinter первого поколения, то на нём применялась очень экзотичная независимая передняя подвеска – вместо обычных пружин или торсионов там стояла поперечная однолистовая параболическая рессора, которая опиралась концами на нижние поперечные рычаги. Причем единственный лист этой рессоры был композитным, углепластиковым.

Третий Mercedes-Benz Sprinter получил переднюю подвеску со стойками Макферсон, с пружинами и поперечным рычагом. То есть – понятная схема, давно ставшая классической. Но поперечная стеклопластиковая рессора осталась и на «третьем» Sprinter, но на заднеприводных версиях. Кроме того, что такие рессоры снижают снаряженную массу автомобиля на 12 кг, они за счет большей длины обеспечивают больший ход подвески и, тем самым, более высокий уровень комфорта при движении. И можно забыть о коррозии и скрипе рессор.

Возможно, со временем мы увидим на задней оси Mercedes-Benz Sprinter независимую подвеску, но пока даже на лёгкой переднеприводной версии всё равно используется балка. В то время как у «меньшего собрата» – Mercedes-Benz Vito – независимая подвеска применяется на всех осях, а разница в полной массе между ними не такая уж и большая…

Но пока основной задней подвеской для Sprinter третьего поколения остаются рессоры – с одним, двумя или тремя стальными листами переменного профиля, в зависимости от полной массы. На машинах с высоким центром тяжести – высоких фургонах и кемперах –используется подвеска с регулируемым стабилизатором, уменьшающая крен при повороте.

Как опция для автомобилей полной массой 3,5 и 4,0 тонны с задним и полным приводом предлагается пневматическая подвеска с регулировкой уровня «пола». Для сравнительно легких LCV-грузовиков пневмоподвеска – это большая редкость и, можно сказать, явный признак премиум-класса. Совершенно уникальным является опционное предложение односкатной ошиновки задней оси для 5-тонных автомобилей, взамен двухскатной. То есть это, в первую очередь, должно быть интересно для цельнометаллических фургонов и автобусов, так как внутри получается большая ширина между колесными арками.

Двигатели Mercedes-Benz Sprinter

Из дизелей в семействе Mercedes-Benz Sprinter представлено два мотора. Причём оба они применялись на прежнем втором поколении Mercedes-Benz Sprinter. Только теперь эти моторы соответствуют нормам Евро‑6. Наиболее распространённый двигатель, можно сказать, базовый – это рядная «четвёрка» OM651 рабочим объёмом 2,143 литра, с диаметром поршня 83 мм и с ходом 99 мм.

Длинноходный мотор сам по себе должен быть с хорошим крутящим моментом, а он еще и с турбиной. Поэтому в зависимости от настройки мощности он выдает момент под 400 Н.м. Двигатель выпускается с 2008 года, создавался он в дополнение дизелям ОМ646, а впоследствии и для полной замены этих моторов. ОМ646 – это тоже рядная «четверка», практически с тем же объемом 2,148 л, но с «квадратной» размерностью 88х88,3 мм.

Кстати, для российских Sprinter производство этих дизелей в своё время освоили на Ярославском моторном заводе. Кроме Sprinter первого, а еще некоторое время и второго поколения, ОМ646 ставили на Mercedes-Benz Vito и Viano, а также на легковые СLK и Е-класс.

Современный OM651 тоже, кроме Sprinter, устанавливают на Vito/V-класс и на легковые модели, то есть двигатели давно и тщательно отлажены, широко распространены. Понятно, что это 16-клапанные моторы с турбонаддувом и интеркулером, но здесь есть свои конструктивные особенности. Дизель сразу же оснастили двумя балансирными валами, резко снижающими вибрации, обычно присущие четырехцилиндровому рядному двигателю. Балансиры расположены в нижней части блока цилиндров, приводятся во вращение шестернями, при работе вращаются в противоположных направлениях и в два раза быстрее коленвала. Сидя в кабине, работающий дизель человек практически не слышит, и не чувствует никаких вибраций от него.

Чугунный блок не гильзован – это обычная практика для моторов небольшого объёма. Два распределительных вала расположены в головке блока, регулировать зазоры клапанов не нужно – здесь стоят гидрокомпенсаторы, привод распредвалов – цепью.

Второй мотор, в дополнение к OM651 объемом 2,143 л, – это OM642 рабочим объёмом 2,987 л. Его выпускают с 2005 года, мотор создавался для замены рядных «пятерок» ОМ647 и «шестерок» ОМ648. Трехлитровый OM642 – это V-образная «шестёрка» размерностью 83х92 мм и развалом блока не 90°, как обычно, а 72°. Такой «острый угол» блока обеспечивает двигателю более ровное чередование вспышек, меньшую вибронагруженность и компактные размеры. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, чугунные гильзы цилиндров залиты в блок. ГРМ – с четырьмя клапанами на цилиндр и с двумя распредвалами в каждой головке.

Оба мотора – и OM651, и OM642 – оснащены топливной системой Коммон Рэйл от  компании Bosch, турбокомпрессорами с изменяемой геометрией, а турбины, еще более хитрые, стоят на самых мощных версиях двигателей. Мощность двигателя OM651, в зависимости от модификации, варьируется от 95 л.с. в атмосферном исполнении до 208 л.с. – с турбонаддувом. А у OM642 диапазон мощности находится в пределах от 184 до 265 л.с. Как всегда, наиболее мощные настройки достаются легковым автомобилям, а для грузовиков моторы сознательно «душат» – с учетом эксплуатационных потребностей и обеспечения максимального ресурса.

Для Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения четырехцилиндровый двигатель представлен в трех вариантах мощности: 114л.с./300Н.м, 143л.с./330Н.м и 163л.с./360Н.м, а у V6 используется лишь одна настройка – 190 л.с. и 440 Н.м. Таким образом, с применением шестицилиндрового мотора, Mercedes-Benz Sprinter стал лидером в сегменте LCV, ни у какого другого «одноклассника» от других производителей такого мощного мотора нет.

Трансмиссия Мерседес Спринтер

У третьего Спринтера – новейшая 9-ступенчатая автоматическая коробка Mercedes-Benz 9G-Tronic. Точнее, это целое семейство «автоматов» с гидротрансформатором, которое разработано в дополнение и для замены АКП Mercedes-Benz 7G-Tronic.

Некоторые модификации коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент до 1000 Н.м, то есть у нее хороший запас прочности и ресурса. Конструкция и технологии АКП обеспечивают высокий КПД – 92 %, диапазон передаточных отношений от 5,5 на первой передаче и до 0,6 на девятой, при этом уже шестая передача прямая с 1,0. Кроме того, надо учитывать, что гидротрансформатор увеличивает число в 2,5-3 раза, и турбина блокируется на всех передачах, а не только на высших. Все это, при прочих равных условиях, способствует снижению расхода топлива до 6,5 %.

Передаточное число главной передачи у 9-ступенчатой коробки для Sprinter  – около 3,7. На Mercedes-Benz Sprinter III эту коробку ставят только на переднеприводную версию в качестве опции, взамен штатной 6-ступенчатой механики. У механической коробки передаточные числа следующие: на первой – 5,08, на четвертой – 1,0, пятая и шестая – повышающие, с числами 0,79 и 0,68.

На грузовики и автобусы с задним и полным приводом устанавливают 7-скоростную АКП Mercedes-Benz 7G-Tronic. Это тоже семейство коробок-«автоматов», выпускаемое с 2003 года, которое, в первую очередь, было ориентировано на легковые автомобили, но с двигателями моментом до 735 Н.м. Если сопоставить эти 735 Н.м с моментом 440 Н.м у трёхлитрового мотора V6 у Sprinter – почти двукратный запас. Диапазон передаточных чисел 7G-Tronic – от 4,38 до 0,73 с прямой пятой передачей.

Если у Mercedes-Benz Sprinter используется 6-ступенчатая механическая коробка с передним или с задним приводом, то здесь уже управление КП на тросах, а джойстик смонтирован на панели приборов, где у Sprinter с АКП находится бокс-подстаканник. Для Sprinter с классическим приводом 4х2 у механической коробки передаточные числа следующие: на первой – 5,08, на четвертой – 1,0, пятая и шестая – повышающие, с числами 0,79 и 0,68.

Кабина и рабочее место водителя

Конечно же, от поколения к поколению модернизировался интерьер кабины Mercedes-Benz Sprinter. Если панель приборов у  Sprinter первого и второго поколения еще можно ориентировочно сравнивать с действительно хорошими панелями наших «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-Next», то сравнивать панель третьего Спринтера хочется либо с самолётом, либо с легковыми автомобилями Mercedes-Benz.

На новом Sprinter стоит усовершенствованная систему кондиционирования, сиденья радуют дизайном и эргономичной формой Клавиши управления электроприводом сидений выведены на обивку дверей. Электроприводом снабжен и стояночный тормоз, его клавишу разместили на приборной панели рядом с блоком управления освещением. В салоне вокруг водительского места много удобных вещевых отделений.

Практически все версии автомобилей были с многофункциональным рулем, с кожаной оплеткой и хромированными вставками. По центру приборной панели размещен сенсорный дисплей с диагональю 7 или 10,25 дюйма, который, конечно же, является и русскоязычным. Дисплей этот – не просто дань моде на гаджеты. Третий Mercedes-Benz Sprinter, как никогда ранее, оснащён системами контроля, различными помощниками, повышающими безопасность движения.

Есть мультимедийный комплекс MBUX (Mercedes-Benz User Experience), с которым можно, не отвлекаясь от дороги, разговаривать, задавать вопросы, ставить задачи, связанные с движением автомобиля, его режимами, с маршрутом поездки. Можно голосом активировать системы автомобиля, причем на дисплее будет дублироваться это сообщение как текст. Можно попросить включить кондиционер или подогрев сидений, поискать ближайшее придорожное кафе.

У машины есть функция запуска двигателя без ключа замка зажигания Keyless-Start, которая позволяет пользоваться, допустим, корпоративным автомобилем сотрудникам фирмы, согласно утвержденному списку. Большое значение придается безопасности движения: есть адаптивный круиз-контроль Distronic, активная система экстренного торможения Active Brake Assist, активная система удержания полосы движения Active Line Keeping Assist, система контроля усталости водителя Attention Assist. Все эти «помощники» нужны каждый день и каждому водителю, вне зависимости от того, частник он или профессионал.

А для помощи в управлении целым автопарком из Mercedes-Benz Sprinter существует сервисная платформа Mercedes- Benz PRO, которая включает восемь пакетов коммуникационных решений, делающих выполнение транспортной работы более эффективной и простой, и снижает эксплуатационные затраты.

Габаритные размеры

У цельнометаллических фургонов Sprinter предусмотрено четыре варианта длины: 5267 мм, 5932 мм, потом 6967 мм и самый длинный кузов – ​7 367 мм. Вариантов колёсных базы четыре: 3259, 3665, 3924 и 4325 мм. Если на кузове с максимальной базой увеличить задний свес с 1621 до 2021 мм, то как раз и получается кузов длиной без малого 7,4 м. Есть три варианта высоты крыши, которые обеспечивают расстояние от пола до потолка – ​от 1787 до 2243 мм. Если измерять объем фургона кубометрами, то при максимальных размерах длины и высоты набирается 17 кубов, при этом площадь под груз составляет 7,6 м2.

Mercedes-Benz Sprinter: производство в России (2013-2018 гг.)

23 декабря 2010 года концерн Daimler AG и «Группа ГАЗ» подписали меморандум о партнёрстве по организации производства коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter серии W901-W905 на Горьковском автозаводе.

Выпуск машин был намечен на 2011 год. Но фактически серийное производство автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic стартовало на Горьковском автозаводе лишь в 2013 году.

В модельном ряду собираемых в России Мерседес Спринтер были представлены версии: фургон, микроавтобус, маршрутное такси. Автомобили выпускали с двумя вариантами длины колёсной базы, а полная масса машины составляла 3,5 или 4,6 тонн – в зависимости от исполнения.

Mercedes-Benz Sprinter Classic российской сборки оснащались 2,1-литровым турбодизелем OM646 мощностью 109 или 136 л. с. Сборка данный двигателей была организована на Ярославском моторном заводе, также входящем в «Группу ГАЗ». Но в 2018 году производство автомобилей Mercedes-Benz Sprinter в России было временно остановлено. Дальнейшие события подтвердили шуточную поговорку: «Нет ничего более постоянного, чем временное».